Кипиш

Молилась ли ты на ночь.....Снегурочка А вот и наш папарации... Махараджа... Еще немного, еще чуть чуть.... ..........и вот она - ПОБЕДА! Пить что то хочется...

кушать что то захотелось... Джин исполняет все желания... Из последних сил тамада ведет вечер Ну что,красивые,поехали кататься.... Урааааааа!!!Сейчас "печеньку" дадут)))

Витаминчики с Магнума ....и снова тост Федор тоже хочет... SEL всегда рядом!!!

Вот они мы какие - Алматы Субару Клуб!!!

Вот еще немного фотографий с нашего корпоратива!!! А вот наши Дед Мороз со Снегурочкой Опоздавшие Ламбада Снегурочке ХОРОШО

ст.472 Умышленное создание препятствий для движения транспортных средств до 3 МРП до 5 193 тг. ст.473 ч.1 Невыполнение пешеходами и иными участниками дорожного движения требований установленных правил обеспечения безопасности дорожного 5 МРП 8 655 тг. движения ст.484 ч.1 Систематическое нарушение правил эксплуатации транспортных средств, то есть совершение в течении года трех и более правонарушений лишение на 6 месяцев

АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ СТОЛКНОВЕНИЯХ. Многие элементы автомобиля, которые делают удовольствие от его вождения непревзойденным, также вносят свой вклад в обеспечение безопасности пассажиров. Устойчивая, быстро реагирующая симметричная система полного привода Symmetrical AWD дополняется низким центром тяжести двигателя SUBARU BOXER. Его стандартная система контроля динамики автомобиля и надежные тормоза обеспечивают быструю реакцию автомобиля, а четкость управления и быстрая реакция автомобиля на поворот руля, обусловленная креплением подвески на монтажной подушке Cradle Mount System, помогает водителю с легкостью избегать аварийных ситуаций. Все потому, что компания Subaru верит: лучший способ выйти из столкновения без ущерба – избежать его. ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ СТОЛКНОВЕНИЯХ. Иногда авария неизбежна, даже при наличии самой современной системы активной безопасности. В Outback предусмотрены системы защиты пассажиров, сочетающие жесткость и контролируемую деформацию в ключевых частях кузова для наиболее эффективной нейтрализации силы столкновения. Монтажные подушки (Cradle mount system) двигателя и передней подвески эффективно увеличивают переднюю зону смятия. В каждой боковой двери находятся по две балки для защиты от бокового удара. Система подушек безопасности, энергопоглощающие передние сидения и трехточечные ремни безопасности созданы для непосредственной защиты пассажиров. Основной принцип философии Subaru: душевный покой – первый шаг к удовольствию от вождения. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА В стандартную комплектацию входят дисковые тормоза на всех четырех колесах. Они включают облегченные алюминиевые задние суппорты и усовершенствованный тормозной усилитель для более контролируемого торможения. Антиблокировочная система тормозов (ABS) предусматривает электронное распределение тормозного усилия между передней и задней осями в зависимости от загрузки автомобиля. Система Brake Assist обеспечивает более сильное торможение, если водитель нажал на педаль тормоза резко, но не достаточно сильно или своевременно. А система Hill Holder предотвращает произвольное скатывание автомобиля на уклонах свыше 5% при помощи электронного парковочного тормоза, который активируется, а затем дезактивируется, когда машина трогается. .КОЛЬЦЕВИДНЫЕ УСИЛИВАЮЩИЕ РАМЫ Кольцевидные усиливающие рамы укрепляют салон от крыши до дверей, стоек и пола. Эта конструкция помогает поглотить энергию удара и отвести ее от пассажиров в случае столкновения. Для уменьшения риска для пассажиров в случае лобового столкновения впереди предусмотрена зона смятия, а двигатель и передняя подвеска крепятся таким образом, чтобы при ударе эти элементы не повреждали салон. СИДЕНИЯ, РЕМНИ И ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ В каждом Outback в стандартной комплектации есть передние, боковые подушки безопасности и подушки безопасности в боковых стойках. Регулируемые инерционные ремни безопасности надежно фиксируют пассажиров и не травмируют грудь в случае резкого торможения. В случае удара сзади пассажиров защитят новый более жесткий каркас передних сидений, энергопоглощающая пружинная конструкция и усовершенствованные подголовники. Outback получил наивысший рейтинг за безопасность от EURO NCAP.

Приезжай на СЧ!!!

Добро пожаловать Проходи,располагайся.

Всех с четвергом! Приезжаем на СЧ и привозим деньги за карточки - цена 400 тенге.

Наташа,а по моему не плохо)))интересно,а если всю панель дунуть так)))

а зачем черный квадратик прилепила))))))))))

смех)))

По итогам тестов авторитетного американского издания MOTOR TREND лучшим автомобилем 2013 года в классе кроссоверов назван новый Subaru Forester. "Новый Subaru Forester победил в этом высоко насыщенном сегменте благодаря тому, что стал лучшим по всем основным критериям премии. Оригинальный дизайн, продуманные технологии и выдающиеся показатели на тестах стали залогом успеха модели" - говорит главный редактор MOTOR TREND. В основу Forester, как и прежде, заложена технология симметричного полного привода Subaru, однако четвертое поколение модели отличается еще более высоким уровнем управляемости, безопасности и экологических характеристик, без потери удовольствия от вождения. Особенно впечатляет версия с оснащенным двигателем с турбонаддувом в сочетании со спортивной бесступенчатой трансмиссией. Практичный, надежный и интересный в динамике автомобиль - FORESTER соответствует всем требованиям,предъявляемым современным покупателям кроссоверов. Напомним, в 2009 году Subaru Forester уже удостаивался звания «лучший» по версии MOTOR TREND. В 2010 году аналогичную награду получила и модель Outback. В результате, Subaru является единственным автопроизводителем, трижды победившим в данной номинации. В мае 2013 года новый Forester также получил оценку TOP SAFETY PICK + (TSP+), по версии Страхового института дорожной безопасности (IIHS).

Система X-MODE Систему полного привода X-MODE разработали для движения по неровным и скользким дорогам. Управление двигателем, трансмиссией и системой полного привода происходит совместно. X-MODE распознает разные дорожные условия и активируется при нажатии кнопки. Также система имеет функцию, помогающую двигаться на спуске, Hill Descent Control – благодаря ей скорость на спуске в этом режиме постоянна (в диапазоне до 20 км/ч). Система интеллектуального привода SI-DRIVE Система SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive - интеллектуальный привод Subaru) позволяет водителю адаптировать ходовые качества автомобиля к своему стилю вождения, выбрав один из трех режимов движения (Intelligent, Sport и Sport Sharp) В режиме Intelligent ваш автомобиль становится экономичным и простым в управлении, вы спокойно передвигаетесь вместе с потоком машин, хотя и обладаете возможностью в любой момент набрать ускорение. Расход бензина значительно снижается, что делает эту функцию незаменимой в длительных путешествиях. Sport - это режим, который наделяет вашу машину спортивным характером, необходимым во время состязания на трассе. Улучшенные реакции руля и использование всех возможностей двигателей позволяют совершать быстрые обгоны, делая вождение более уверенным и безопасным. В любой момент вы получаете необходимую вам мощь, которая немедленно превращается в скорость. Режим Sport Sharp позволяет вам на 100% насладиться возможностями вашего автомобиля. Каждое ваше желание моментально передаётся ему, и поездка становится максимально динамичной. В этом режиме двухлитровый оппозитный двигатель демонстрирует все свои лучшие качества, и вы получаете неоспоримое преимущество перед остальными водителями вокруг вас. Специально для того, чтобы вы могли моментально отреагировать на дорожную ситуацию, конструкторы Subaru вынесли управление этим режимом прямо на руль. Простого нажатия кнопки достаточно, чтобы тут же увеличить мощь двигателя до верхнего предела. Всё происходящее с системами вашего автомобиля отражается на информативной панели управления, так что ваш Subaru в каждый момент находится под полным вашим контролем. Система SI-Drive это новый шаг в развитии автомобильных технологий.

Вот так припарковались...

фокус

Да не за что ,для чего и нужны друзья

Остальные фотографии у Сергея ака ZLideN и у Леши ака Twister

Подготовка к вечеру

Всем огромное спасибо за вчерашний вечер!!!! Было супер!!! Какие мы все разные,красивые,дружные,веселые !!! Дед Морозы - вы молодцы!А второй Дед Мороз зажигал прямо таки по молодецки! Снегурочка была просто неотразима !

На радость всем поклонникам Subaru японский производитель обновил Outback. Но изменения в автомобиле по сравнению с моделью 2013-го и даже 2012 года заметит не каждый. Японские дизайнеры внесли в «новый» Subaru Outback лишь несколько штрихов снаружи, а инженеры немного изменили технические характеристики. Уже в базовой комплектации обновленный Subaru Outback оснащается системами помощи при торможении и старте на уклоне, фронтальными и боковыми подушками безопасности, кожаными рулем и рукояткой КПП, датчиками света и дождя, круиз-контролем, двухзонным «климатом», аудиосистемой с шестью динамиками и 4,3-дюймовым дисплеем, а также камерой заднего вида. Но обо всем по порядку… Дизайн Назвать рестайлингом изменения в Subaru Outback 2014 в сравнении с прошлогодней моделью получается с трудом. Заметнее всего поменялась передняя часть автомобиля: фары затемнились, решетка увеличилась, а бампер стал более выразительным и получил увеличенные «противотуманки». Кроме того, появились новые накладки на порогах и рейлинги на крыше со встроенными поперечинами. Они могут быть как поперечными, так и продольными. Изменить их направление можно всего за минуту. Универсальность, вместительность и проходимость остались и в обновленной версии, сохранив всю брутальность Outback’a. Наверно и не стоит трогать то, что и так вид не портит. Обзорности с водительского кресла «японца» ничто не мешает, можно было только зеркала сделать немного шире, что уменьшило бы «мертвые зоны». Визуально Subaru Outback габаритами больше, чем Subaru Forester первого поколения. Да и Outback уже сложно называть универсалом. А канадское издание «Le Guide de l'Auto» и вовсе уже 5 лет подряд считает Subaru Outback лучшим кроссовером в своей ценовой категории. Огромный по меркам универсала дорожный просвет лишь усиливает мысль, что Outback уже больше кроссовер чем универсал. Интерьер Внутри «японец» остался без изменений. На приборной панели все тот же ЖК-дисплей, а на центральной консоли все та же мультимедийная система. Она к слову удивила прекрасным звучанием даже на предельных уровнях громкости. Качество воспроизведения аудио-файлов даже в плохой записи аудиосистема «японца» делает намного лучше. В Subaru не ищут добра от доработки того, что и так, по их мнению, идеально. Тут уж трудно с ними не согласится. Даже декоративные вставки «под дерево» в центральной консоли и линии серебристого пластика смотрятся органично. Материал, которым обшиты сиденья и вставки в дверях, среднего уровня. Японцы видимо над этим решением долго не думали, а ведь стоило. Но для любителей комфорта есть комплектации и с кожаным салоном. Стоит отметить несколько деталей автомобиля для тех, кто не знаком с Outback’ом или не приглядывался к нему последние несколько лет. Автомобиль внутри очень просторный. Водительское сиденье регулируется электрически, оба передних снабжены подогревом. На заднем диване легко располагаются три пассажира с довольно крупным телосложением и приличным ростом. Три подголовника лишь подчеркивают, что именно на такое количество и рассчитан Outback. Багажник довольно вместительный, но использовать всю его широту не дают внушительных размеров арки задних колес. Зато рычагами, которые находятся по бокам багажника, можно опустить задний диван и получить большое пространство для перевозки габаритных грузов. В салоне емкостей для мелочей хватает, а подстаканники даже снабжены пневматической крышкой. Довольно вместительны бардачок, дверные карманы и «авоськи» на задней стороне передних сидений. Лишь бокс подлокотника неудобен для подключения устройств, а ведь именно в нем размещены AUX и USB-разъемы и розетка на 12 Вольт. Несмотря на свою проходимость, Outback остается семейным автомобилем. Об этом говорит наличие якорного ремня для детского автокресла. Вроде мелочь, но приятная и нужная. Многих удивит и отсутствие рычага «ручника», здесь вместо него удобная кнопка – современно и красиво. Есть версия Outback’а и со светлой отделкой салона, но с ней автомобиль уже будет не таким практичным. Динамика Приятно, когда рестайлинг касается не только внешней оболочки. Инженеры Subaru не устают трудиться над улучшением управляемости. В обновленной версии изменены технические характеристики рулевого механизма с целью улучшения ощущений в поворотах. Теперь Outback может проходить извилистые участки еще резвей и с меньшим креном кузова. Реакции на движение руля стали чуть острее, и в поворотах автомобиль ведёт себя по собранней. Outback стал вести себя намного лучше при обгонах на большой скорости. Изменения конечно не бросаются в глаза, но почувствовать их вполне реально. Педаль газа не блещет резким откликом. Но может оно так и лучше? По ощущениям у педали акселератора три режима работы: первый – для поддержания скорости, второй – для умеренного разгона и третий – «газ в пол». 2,5-литровый двигатель вкупе с полным приводом способен разогнать автомобиль даже на крутом подъеме в зимний период. Сам двигатель остался прежним - 167 лошадиных сил и 229 Нм крутящего момента. Есть у Subaru и подрулевые лепестки, но пользоваться ими практически не довелось. Бесступенчатый вариатор Lineartronic помогает двигателю работать в диапазоне оборотов, наиболее благоприятном для той или иной скорости, и обеспечивает идеальное соотношение мощности и расхода топлива. В городе Outback передвигается деловито, неровности средних размеров «японец» «глотает» без проблем. На трамвайных путях и лежачих полицейских и вовсе не всегда требуется притормаживать. В дни тест-драйва в Алматы выпал снег и именно в такую погоду как нельзя лучше удалось опробовать обновлённый Outback на внедорожном участке. Вердикт по внедорожным характеристикам таков – Subaru может даже чуть больше, чем вы ждете от него. Несмотря на то, что автомобиль был обут в «липучку», на славу удалось помесить снег и грязь в районе горнолыжного курорта Шымбулак. Высокая посадка водителя дает чувство, что находишься за рулем настоящего внедорожника. Все-таки полный привод от Subaru вещь эпическая. Кстати в отличие от настоящих «джипов» в Subaru не кидает пассажиров и водителя из сидений. Попытки пустить автомобиль в занос при включенной системе стабилизации к успеху не привели. Инженеры Subaru также поработали над шумоизоляцией. Заметно это и в других моделях японского авто производителя, особенно в Forester’e. В обновленной версии на порядок снижен уровень рабочих шумов. Услышать это можно даже в звуке захлопывания двери – в Subaru максимально приглушили громкость щелчка. Расход Outback’а по документам – 12 литров в городском режиме. По факту вышло 12,2-12,5 литра – с временами включенной «печкой» и подъемами в горы. В итоге 7 млн. тенге (около $45 тыс.) - такова средняя цена автомобиля. Стоимость вполне себе «кроссоверская». В купе с проходимостью Outback де-факто остается универсалом, да еще и со спортивным характером. Стоит ли он своих денег? Думаю, да. Приятно, что автомобиль улучшается, а цена на него никак не меняется. Изначально Subaru Outback в последнем кузове – один из самых лучших автомобилей в классе по параметрам универсальности. Придирчивые канадцы не дадут соврать. Японцы не выдумывают «велосипед», а лишь доводят автомобиль до совершенства постепенными улучшениями. Outback универсален в любых смыслах: на нем не стыдно приехать на деловую встречу, «перепахает» он и горы и степи, подойдет как для семьи, так и для молодого парня, ищущего приключения.