Кипиш

революция

Свободы

скульптура

Кроссовер и… кроссовер? Выбор не прост, да и еще и цена «бьет». На чем же остановить свой взгляд простому обывателю, желающему заиметь в своем гараже универсальный автомобиль с повышенным клиренсом и полным приводом? Что лучше: Honda CR-V или Subaru Forester? У них обоих в багаже долгая история и большая любовь автолюбителей на нашем рынке. CR-V первого поколения стала популярной у казахстанцев еще задолго до появления на рынке официального дилера. Ну а первые «лесники» служили не хуже внедорожников и пикапов. И что только не делала с турбо-версиями молодежь — обвесы, пороги, кит-пакеты для моторов, заниженная спортивная подвеска… Но сейчас не об этом. В начале 2013 года на наш рынок практически одновременно вышли последние поколения и CR-V, и Forester, и тоже стали весьма популярны. Даже несмотря на то, что ценники на оба кроссовера стали весьма «кусачими»: за базовую CR-V с 2.4-литровым мотором и «автоматом» просят 40 500 у.е., а за ее 2.0-литрового соперника в такой же начальной комплектации, но с вариатором – 36 400 у.е. Но у нас собрались версии, стоящие всего лишь на шаг ниже топовых, и цены сразу возросли до 43 900 и 41 000 у.е. соответственно. За такую сумму есть, что спросить с машин и их комплектаций. Посчитаем? Начнем с внешнего вида. За многие годы экстерьер CR-V хоть и изменился, но остался верен основным своим аспектам: до сих пор этот кроссовер остается узнаваемым в потоке, имея явное сходство форм со своими предшественниками. Головная оптика украшена полосками светодиодных ходовых огней, а задние фонари визуально напоминают знаменитые «плечи Volvo» - они заходят на крышу и задние крылья. А вот ручку открытия багажника могли бы с заднего бампера перенести куда-нибудь повыше — наш тест проходил в период активного снегопада и грязи на дорогах, так что попасть в багажное отделение, не запачкав рук, было невозможно. Даже открывая его с кнопки на ключе, все равно приходится тянуть за ручку… Forester стал выше, шире и длиннее предыдущего поколения, но все равно в нем виден настоящий «лесник», хоть он и стал куда статнее. В топовой версии бамперы имеют спортивный дизайн, у нас же они – обычные. Передние фары не светятся светодиодами, зато имеют красивый изгиб габаритных огней. Порадовал Forester и новой для себя «фишкой» - удлиненные двери закрывают собой пороги, так что, даже выходя из машины в дождливую погоду или в грязь, вы не рискуете замарать брюки. А проблему с ручкой открытия багажника тут решили проще - внедрив электропривод пятой двери, который можно привести в действие как с ключа, так и с кнопки в салоне, что исключает пачкание рук. Правда, доступна эта опция лишь с нашей комплектации и выше — на версиях подешевле все по старинке. И если с виду оба кроссовера остались верны себе, то внутри они изменились, и сильно. CR-V лишилась ровного пола спереди, а ведь многие любили ее именно за это удобство передвижения и большое количество свободного пространства в салоне. Правда, его как раз меньше не стало — салон, как в предыдущих версиях, удивляет большим количеством всевозможных ниш для мелочей и продуманной эргономикой. Например, разъем для флешки из-под фальшпанели над бардачком перекочевал в подлокотник, но шнур-удлинитель для удобства пользования остался. Приборную панель перерисовали в стиле последних моделей марки, и она стала яркой, большой и с зеленым полукругом экономичного режима вокруг спидометра. А вот рычаг коробки передач так и остался на привычном месте — внизу центральной консоли. Модного огромного сенсорного экрана в этой версии не найти, но если «договориться» с борткомпьютером, то общение с машиной налаживается очень быстро. Forester же решил капитально удивить своих поклонников. Компоновка основных органов управления осталась той же, «субаровской», а вот качество пластиков и прочих материалов отделки улучшилось в разы. Кроссоверу идет и цветовое решение в темных тонах, а дополняют картину отделанные кожей руль и рычаг КП. С эргономикой в салоне тоже полный порядок — мало какие кнопки ставят в тупик или заставляют себя искать. Освоение бортового компьютера не займет много времени, а еще подарит увлекательное зрелище в виде анимированной работы системы полного привода на экране. Кстати, если вы меломан и любите слушать треки громко и качественно, порадуют обе машины. В CR-V стоит довольно хорошая аудиосистема с 6 динамиками (в топовой версии в багажнике спрятан сабвуфер), да и Forester от нее не отстает ни по качеству звука, ни по количеству динамиков (а в топе «качает»уже несравненный Harmon Kardon). Заводим? Кнопки «пуш старт» нет у обоих кроссоверов — комплектациями не вышли. Но повернуть ключ в замке зажигания — работа несложная. Под капотом CR-V застрекотал 2.4-литровый бензиновый мотор мощностью 190 л.с., оснащенный фирменной системой i-VTEC. Высокооборотистый, как положено «хондовским» моторам, он великолепно работает в диапазоне примерно от 3000 об/мин, обеспечивая кроссоверу задорный разгон. У Forester под капотом традиционный оппозитный Boxer объемом 2.5 литра и мощностью 171 л.с. По цифрам он слабее,чем у оппонента, но вот по ощущениям — и разгон легче, и с низов поднимает быстрее, и динамика лучше. Тормоза у обоих кроссоверов примерно одинаковые: в меру информативные, быстро схватывающие. Наверное, потому что и в том, и в другом есть какая-то дерзкая задоринка и частенько возникает желание погонять. Но Forester с резкими остановками справляется чуть лучше. Как и с преодолением бездорожья. У CR-V интеллектуальным полным приводом руководит электронная система, которая по своему видению распределяет крутящий момент по колесам. Ей под силу справиться со скольжением на льду, мокром асфальте или снежной каше, но съезжать на настоящий офф-роуд даже пытаться не стоит (даже несмотря на укороченные свесы). Forester же берет препятствия с помощью высокого клиренса и системы X-mode, настраивающей работу коробки, мотора и раздатки на тяжелый режим преодоления препятствий. Он легко идет по глубокому снегу и по грязи, а уж гололед для него и вовсе не проблема. Что же у нас получается? CR-V и дороже, и менее обеспечена опциями, а Forester — наоборот. Но есть еще такое понятие, как любовь к марке, и при конкретном выборе она зачастую перекрывает все «за» и «против». Вывод: Forester оказался очень выигрышным и перспективным кроссовером марки. От его покупки не остановят ни оппозитный двигатель (многими не понятый), ни высокий ценник. CR-V же останутся верны те, кто покупал у серых дилеров первые поколения и кто не мыслит жизни без рычага на консоли и ровного пола.

Subaru Forester в четвертом поколении стал совсем взрослым — это уже не то-джип, не то универсал-переросток, а настоящий полноценный кроссовер или, как сейчас выражаются, представитель класса SUV. Между тем он остался все тем же «рубахой-парнем» с душой нараспашку, не преподносящим неожиданных сюрпризов и не скрывающим свои будь то преимущества, либо недостатки. «Лесник» всегда был довольно востребован на нашем рынке. Новое поколение наверняка ждет не меньшая популярность. И тому есть как минимум четыре причины. Первая из них — автомобиль стал просторнее. Не знаю насколько оценят поклонники модели ее новую внешность, но выглядит новый Forester интереснее предшественника. Особенно турбированная версия, получившая вместо привычной «ноздри» на капоте мощные «жабры» в переднем бампере. Задний спойлер с интегрированным стоп-сигналом и ксеноновые фары со светодиодными окантовками — приятный бонус. Бросается в глаза и отсутствие порогов. Но они есть. Просто их закрывают двери. Весьма практичное решение — меньше будут пачкаться, особенно в непогоду и при передвижении вне дорог. Что же касается габаритов, то модель стала длиннее и выше на 35 мм, а в ширине прибавила 15 мм. Колесная база стала больше на 25 мм. Казалось бы, что такое 1,5 см? Или даже 3,5? Надо отдать должное инженерам Subaru — этими крохами они воспользовались мастерски. В новом Forester больше места над головой — и это учитывая, что водительское сиденье для лучшего обзора подняли на 30 мм, он гораздо просторнее и имеет теперь три полноценных, а не два с половинкой как раньше, места на заднем диване. Багажник не блещет огромными размерами, но 505 литров все же внушительная цифра. Если не хватит, к вашим услугам рейлинги на крыше, готовые принять любой формы съемный багажник, пару-другую лыж или скейтбордов, велосипеды, наконец… Кстати, дверь багажного отделения получила электропривод, который можно запрограммировать на высоту открытия. Вторая причина — комфортное передвижение по дорогам любого типа. Вам может не понравиться салон — интерьер четвертого Forester унифицирован с Subaru XV, но подвеска вас не разочарует. Она может показаться немного жестковатой, но ее энергоемкость просто потрясающа! Тандем McPherson спереди и двухрычажка сзади работает собранно и комфортно — мягко отрабатывает неровности асфальтового покрытия, не трясет на грунтовке, держит удары на кочках и позволяет идеально прописывать повороты. Впрочем, ничего удивительного, четкое прохождение извилистых дорожек — «конек» Subaru. Устроиться за рулем проблем не составляет — водительское кресло имеет широкий диапазон регулировок, работающих от сервоприводов. Приборы просматриваются отлично, на расположенный между традиционными шкалами тахометра и спидометра бортовой компьютер выводится стандартный набор информации — километраж, расход топлива, средняя скорость, количество топлива в бензобаке, режим включенной передачи и т.п. Верх центральной консоли венчают два дисплея — на тот, что поменьше, выводится информация о работе климатической установки, на второй — режим и работа трансмиссии, время, температура… На рулевом колесе расположены клавиши управления магнитолой, круиз-контролем, телефоном. Вставки под алюминий, тканевая обивка, сиденья с боковой поддержкой, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, обогрев зеркал и зоны покоя стеклоочистителей, датчики дождя и света, омыватель фар — думаю, вполне достойный набор для кроссовера. Третья причина — возможность более смело вести себя на бездорожье. Составляющие этой констатации факта — клиренс в 220 мм и система X-Mode. В отличие от своих предшественников у Forester четвертого поколения нет постоянного полного привода: по умолчанию он переднеприводной — задние колеса подключаются лишь при пробуксовке передних. Но у него есть «волшебная» серебристая кнопочка с надписью X-Mode. Если вы забрались туда, где вместо дорог одни направления, либо вы не уверены в собственных силах на скользкой дороге, смело жмите на нее — она активирует интеллектуальную систему управления полным приводом, двигателем и трансмиссией (крутящий момент раскинется по осям в соотношении 50:50, чувствительность педали газа притупится, выбранная передача будет держаться дольше) плюс подключит к работе системы помощи подъема на горе и спуска с нее (Hill Start Assist и Hill Descent Control). Все эти системы будут совместно работать на то, чтобы автомобилю хватило тяги и сцепления с имеющимся дорожным покрытием. Стоит лишь помнить, что система X-Mode работает только на скорости не выше 40 км/ч. И наконец, четвертая причина — экономичный мотор. К нам на рынок новый Forester поставляется с тремя вариантами бензиновых двигателей — атмосферниками объемом 2,0 и 2,5 литра и 2-литровым турбированным оппозитником. У нас на тесте была версия с 172-сильным 2,5-литровым силовым агрегатом, агрегатированным вариатором Linetronic. Их слаженная работа позволяет автомобилю плавно набирать скорость, динамично передвигаться в городском потоке, смело идти на обгон. Передачи переключаются незаметно, машина ведет себя предсказуемо, показывает хорошую тягу на низах и расход топлива при этом радует. За три дня поездок в смешанном цикле — город/трасса/горы — бортовой компьютер зафиксировал расход топлива в районе 11,5 л на сотню километров. Он мог быть и меньше, но я не отказывал себе в удовольствии «поиграть» разгоном и торможением. Из чего, кстати, выявил две не самые лучшие стороны нового Forester. Светофорных гонок, увы, ему не выигрывать, да и тормоза хотелось бы поинформативнее. Первое можно поправить, активировав систему Si-Drive (Subaru Intelligent Drive), которая позволяет выбрать режим Sport — расход топлива, правда, увеличится, ведь двигатель будет работать на максимальных оборотах, но зато динамика будет гораздо лучше. Ко второму же просто придется привыкать. Здесь, пожалуй, хотелось бы еще отметить хорошую звукоизоляцию автомобиля. Двигаясь по Восточной объездной дороге, в салоне был слышен только негромкий звук мотора и шуршание шин. Что сказать? Новый Subaru Forester обладает всеми качествами, присущими для хорошего кроссовера — отличной управляемостью, плавностью хода, акустическим комфортом и неплохой проходимостью. Еще более желанным в глазах потребителя его делают вместительный салон, «всеядность» подвески, экономичность и разумный ценник. Вряд ли он будет пылиться в салонах дилеров. Журнал «Автокруиз» №10

Subaru WRX STI На моторшоу состоялась европейская премьера долгожданного "заряженного" Subaru нового поколения. Если прежде WRX и WRX STI были модификациями "Импрезы", то не так давно отпочковались в отдельные модели. Чем же порадует "субаристов" новинка? Прежде всего, новым, более жестким кузовом, в основе которого "скелет" той же "Импрезы" текущей генерации, доработанной полноприводной трансмиссией с новыми возможностями и шасси. Снаружи WRX STI хоть и не является шедевром дизайна, но выглядит достаточно бойко. Прагматичный интерьер тоже без изысков, однако, порадовал хорошим качеством пластика и новой мультимедийной системой. Что касается двигателя, то он такой же, как на предыдущей модели - 300-сильный турбированный "оппозитник" объемом 2,5 литра. От добра добра не ищут? Проверим, когда новый WRX STI доберется до Казахстана. Будет это в апреле текущего года. Subaru Viziv-2 Concept В последнее время Subaru с завидной частотой балует публику концепт-карами, вот и на Женевском автосалоне на суд публики был представлен Viziv-2 Concept. Надеемся, он доберется до конвейера, не потеряв своей сути и нынешней привлекательности. Шансы на это есть, если производитель делится уже вторым видением темы подобного компактного кроссовера. Трехдверный четырехместный Viziv-2 длиной 4,4 метра смотрится цельно и поджаро. Любопытна новинка и с технической точки зрения. Это подзаряжаемый гибрид, в котором новый оппозитный турбодизель объемом 1,6 литра с прямым впрыском сочетается с тремя электромоторами. Один помогает приводить передние колеса, а два других заведуют каждым из задних колес. В результате получилась система полного привода с фирменным вариатором Lineartronic, способная индивидуально варьировать тягу на правом и левом задних колесах в зависимости от ситуации, улучшая управляемость и устойчивость. Питаются электродвигатели от литий-ионной батареи.

Привет сегодня Паше ака EI Diablo на СТО!!! "Глазки" на твоей машинке теперь такие красивенькие)))

Мода зашла в тупик

ля ля ля

Максатик!!!! С Днем рождения!!!!! Всего тебе самого наилучшего!!!

Всех с четвергом!!! Спасибо всем, кто нас дождался!!! А вот тоже немного фото с сегодняшнего четверга:

Спасибо за календари!!! Супер!!!

Дикая природа

Все началось с авиации Пилот первого дирижабля в Японии, инженер военно-морской офицер, член кабинета министров, военный атташе Японии в Европе - все это Чикухей Накаджима (Chikuhei Nakajima), человек, стоявший у начала тропы, которая с годами превратилась в гоночную трассу для знаменитых автомобилей Subaru. Для Накаджима первым шагом стало открытие в 1917г. авиационной исследовательской лаборатории в родном городе Ота, где на сегодня находится основная производственная база Subaru. Коллектив состоял всего из... 9 человек! Первые выпускаемые самолеты преследовали неудачи - они либо не взлетали, либо взлетали, но падали в канавы и овраги. В то время ходила поговорка: «Слишком много бумажных денег, слишком высокая цена на рис. Все поднимается вверх, кроме самолетов Накаджима». Но после всех невзгод компания победила в авиа соревновании и получила заказ на 20 самолетов и новое название Nakajima Aircraft. Эта удача стала началом большого пути. Развивая инженерную мысль, Nakajima Aircraft быстро составили конкуренцию ведущим авиапроизводителем. С 1928 г. выпускались истребители для вооружения ВВС Японии. Их отличительной чертой стала элегантность и плавные линии. Среди инженеров компании бытовало мнение: «самолеты, воплотившие в себе вершины инженерных знаний, обязательно должны быть красивыми» Перед Второй Мировой войной Nakajima Aircraft стала монополистом в выпуске истребителей и двигателей для японского военно-морского флота. Интересно, что производство на заводах строилось по принципу организации труда у Генри Форда. Чикухей Накаджима выступал против войны, но с ее началом был вовлечен в обеспечение правительства военными поставками. Именно торпедоносцы Nakajima B5N, внесли свою лепту в сокрушающий удар по Перл-Харбору. А истребители–камикадзе со взрывчаткой представляли серьезную опасность для авианосцев и линкоров. Накаджиму беспокоило истощение Японии. Существовал огромный провал по сравнению с промышленностью и природными ресурсами противников. В 1943 г. он закончил свой труд - «Стратегия победы», предлагая изменить стратегию для получения превосходства в войне. Ее основой являлась разработка тяжелого бомбардировщика Фугаку (65м в ширину, 45м в длину и весом 160 т.) Но из-за нехватки времени и ресурсов, правительство отказалось от внедрения этой идеи. Вместо этого оно провело жесткую национализацию среди производителей самолетов, и 250 000 сотрудников Накаджима были захвачены и взяты под контроль военными. Вскоре, в результате многочисленных атак, заводы Nakajima Aircraft были разрушены. Остатки разделили на 15 компаний. В 1945 году пять из них собрали свои силы в компании Fuji Sangyo под лозунгом «Снова самолет!». Поскольку сразу возобновить авиастроение было невозможно, компания скромно начала с мотороллеров. В 1947г. выпущен «Rabbit» - мощностью 2 л.с. и объемом 135 см.куб. На нем устанавливали хвостовые колеса от бомбардировщиков. Fuji Sangyo выпускала технику из остатков былого военного величия, пока в 1950г. вновь не была разбита на 12 производств. Несколько компаний, преодолев естественный отбор, продолжили существование. Каждая отвечала за свое направление. Fuji Kogyo – выпускали мотороллеры. Fuji Jidosha – кузова для автобусов. Omiya Fuji Kogyo – двигатели. Utsunomiya Sharyo – ж/д вагоны. Tokyo Fuji Sangyo – реализация продукции. Именно предприятия, образовавшиеся после распада Fuji Sangyo вначале стали инвесторами, а затем сами присоединились к созданной в 1953г. авиастроительной компании Fuji Heavy Industries (FHI). Держаться на плаву до этого времени «помогла» война в Корее, во время которой на заводах компаний было восстановлено свыше 180 тыс. американских армейских автомобилей. Но в 53 году было положено начало эры Subaru! Сегодня FHI один из крупнейших машиностроительных концернов Японии и владелец бренда Subaru. Президентом FHI стал Кенджи Кита (Kenji Kita). Именно он перенес звезды с неба на эмблему Subaru. Первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) - Кенджи Кита (Kenji Kita) высказывал несколько основных определений, касающихся производства автомобилей: "Если Вы собираетесь делать автомобиль, Вы должны делать совершенный автомобиль" и "Японский автомобиль должен иметь японское название". Господин Кита был горячим сторонником производства пассажирских автомобилей и страстно относился ко всему, что касалось первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1, созданного компанией в 1954 году. Господин Кита устроил конкурс по выбору имени для автомобиля, но ничего из предложенного не трогало душу. Тогда, после всех дискуссий, господин Кита дал автомобилю прекрасное японское название, которое он выносил в своем сердце - Subaru. Subaru это название скопления звезд в созвездии Тельца. Шесть звезд можно разглядеть на ночном небе невооруженным глазом, а еще порядка 250-ти - если воспользоваться телескопом. На Западе это скопление звезд имеет название Плеяды (Pleiades), в Китае - Мао (Mao), а в Японии - Субару (Subaru) ("указывающая путь", или "собирающие вместе"). В Японии это название созвучно названию Митсурабоши (Mitsuraboshi) ("Шесть звезд"), под именем которого она часто появлялась в очень старых японских документах, таких как Коджики (Kojiki) и Маниосиу (Manyosyu), и в литературе - Макура-но-соши (Makura-no-soshi). Ясно одно, что это скопление звезд на небе - любимое в Японии с древних времен. Примечательно однако и то, что компания FHI была образована в результате слияния именно шести компаний, что еще раз подтверждает справедливость названия Subaru. Изначально у FHI были сомнения, стоит ли налаживать выпуск автомобилей, и история показала, что стоит. В 1954г. создан прототип легкового автомобиля Р-1. Годом позднее он получил полноценное название Subaru 1500. Впервые в Японии в нем установили корпус-монокок. Шесть таких авто передали в таксомоторный парк, но остальные экземпляры не пошли в массовое производство. Фактически Р-1 стал базой для первого серийного автомобиля Subaru 360, выпущенного в 1958г. В то время Министерство международной торговли и промышленности объявило о создании народного японского автомобиля. Производителям поставлены жесткие условия: автомобиль должен быть 4x-местный, двигатель не более 500 см.куб, максимальная скорость до 100 км/час и стоимость в пределах 417$. В 1958 году 3-го марта на рынке появился и сразу заставил полюбить себя очень индивидуальный автомобиль: Subaru 360, первый автомобиль компании Subaru / Субару. В это время производители автомобилей в Японии во всю трудились над разработкой небольшого автомобиля согласно плана построения «народного автомобиля», который поддерживался Министерством международной торговли и промышленности Японии. Subaru 360 был разработан в точности согласно этой концепции. В то время пассажирский автомобиль был слишком дорогим, чтобы стать массовым. Требовалось создать небольшой и доступный автомобиль, который имел бы прекрасные характеристики и был бы технологически грамотным. Многие автопроизводители неохотно брались за решение этой задачи. Но Subaru, опираясь своими корнями на высокотехнологичное авиационное производство, приняла этот вызов, вызов брошенный ее гордости и действительной технологической силе, и победила, создав пассажирский, 4-х местный, 4-х колесный мини-автомобиль, Subaru 360, который стал исторической вехой производства автомобилей в Японии. Благодаря своей внешности, похожей на жука, Subaru 360 стали ласково называть «Божьей коровкой». В течение всех 11 лет производства Subaru 360 имел огромную популярность. В мае 1970 года, выпуск автомобиля был завершен. В 1961г. выпущен мини-грузовик Sambar Truck. Он был очень кстати на многолюдных улицах японских городов. В 1966 году 14 мая отмечено дебютом Subaru 1000, первого автомобиля, использующего систему движения, которая представляет собой яркую, отличительную черту сегодняшних автомобилей Subaru / Субару – систему переднего привода совместно с Горизонтально-Оппозитным двигателем. Система переднего привода (FWD) – была технологией, над которой трудились многие производители автомобилей. Она привлекала потрясающим характеристикам управляемости и стабильности на дороге. Однако, вместе с преимуществами возникали и проблемы. Управление становилось очень тяжелым, все вибрации легко передавались на руль. А если использовался двигатель, цилиндры которого располагались горизонтально в одну линию, баланс между левой и правой сторонами получался настолько плохим, что автомобиль легко опрокидывался. Решать эти технические проблемы было совсем не просто, и ни один из производителей автомобилей в Японии не был в состоянии приложить к этому необходимые усилия и все они останавливались на заднеприводной модели автомобиля. Но Subaru / Субару приняло решение идти вперед, взяв за основу именно систему переднего привода. Компания разработала целый ряд технологий, позволяющих решать все проблемы системы переднего привода (FWD), остановив свой выбор на горизонтально-оппозитном двигателе, заслуживший прекрасную репутацию в авиационном производстве. Разместив двигатель вдоль оси автомобиля в горизонтальной плоскости, Subaru / Субару достигла намеченной цели, создав свою собственную концепцию построения автомобиля: идеально симметричный по сторонам плюс система переднего привода Subaru продолжает оставаться уникальной маркой, развивая автомобили, которые "обращены к чувствам водителя". Транспортные средства Subaru возбуждают интерес клиента на всех уровнях соприкосновения с ним, будь то случайный зритель, пассажир или водитель, их чувства сводятся к концепции автомобиля. Отредактировал SELDOM 14 мая 2014 г. Нажмите здесь для просмотра статьи

Я теперь отдыхать буду ездить и спать с берушами)))

травка

мираж

Мы собирались их печатать 2 месяца, думаю теперь неделей позже, неделей раньше роль не сыграет

журавль в небе

вилла у моря

Проходя мимо такой машинки можно и забыть куда идешь

улица

бег

Добро пожаловать!!! Проходи, располагайся)))