blackcoffee

стоит 3200, с собой желательно взять чистое масло для сравнения. делается в лабе на Жарокова Дунаевского. если повезешь дай знать. тоже собираюсь скоро. http://kazcanpetrolube.kz/contact

ПРЕДЕЛЬНОЕ СОДЕРЖАНИЕ МЕТАЛЛОВ, ОБРАЗУЮЩИХСЯ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИЗНОСА Железо (Fe) Более 100 промилле Повышенное содержание – признак износа коленвала, клапанов, гильз цилиндров, подшипников Хром (Cr) Более 10 промилле Повышенное содержание – признак износа поршневых колец, подшипников либо загрязнения антифризом Медь (Cu) Более 20 промилле Повышенное содержание – признак износа подшипников и втулок Олово (Sn) Более 10 промилле Повышенное содержание – признак износа подшипников и втулок Алюминий (Al) Более 20 промилле (или более 80 ‰ для двигателей с алюминиевым блоком цилиндров) Повышенное содержание – признак износа поршней и блока цилиндров Свинец (Pb) Более 25 промилле Повышенное содержание – признак износа подшипников. Данные предельные значения не действуют в том оборудовании, где используется этилированный бензин Бор (B ) Более 20 промилле Повышенное содержание – признак протечки антифриза. Некоторые масла содержат присадку, диспергирующую бор. Протестируйте образец свежего масла. Кремний (Si) Более 20 промилле Повышенное содержание – признак загрязнения масла пылью или песком. Также может указывать на повышенное содержание кремниевой антипенной присадки. Протестируйте образец свежего масла. Магний (Mg), кальций (Ca), барий (Ba), натрий (Na), фосфор (P), цинк (Zn) Такие элементы могут содержаться в добавленных в масло присадках. Они остаются в масле и не разрушаются.

Масло раскрывает секреты по индикаторам износа. Если провести анализ на определение индикаторов износа, то можно без разборки двигателя или какого-либо другого агрегата установить степень износа входящих в его состав компонентов. Более того, при возникновении каких-либо подозрений относительно исправности отдельных узлов (непонятные шумы или стук) выполнить комплексную диагностику системы, не прибегая к дорогостоящим и времязатратным операциям. Общая информация, приведенная ниже, позволяет понять о чем свидетельствует наличие в масле определенных веществ, так называемых, индикаторов износа и как они отражается на состоянии различных агрегатов. ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА НЕКОТОРЫХ УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЯ. Подшипники = Свинец + Олово (Медь/Алюминий). Все вращающиеся внутренние детали двигателя оснащены подшипниками скольжения. Поверхность подшипников покрывает сплав, в который входит свинец и олово. Присутствие в пробе масла двух этих металлов означает о начале износа подшипников. Если вместе с свинцом и оловом обнаружена медь или алюминий, то это указывает на серьезный износ подшипников. Распредвал = Железо. Если в пробе масла обнаружено содержание железа, превышающее уровень нормального износа, а концентрации других металлов - в норме – это указывает на износ деталей в системе газораспределительного механизма (распредвал, толкатели, рокеры и т.д.). Коленчатый вал = Железо + Свинец + Олово + (Медь/Алюминий). Высокие концентрации всех этих металлов сопровождают износ коленчатого вала и соответственно подшипников скольжения. Цилиндры = Железо + Хром и/или Алюминий. Хром попадает в масло от поршневых колец, алюминий – от поршней и железо – от цилиндров. Присутствие в масле этих металлов обусловлено износом поршневой группы. Интенсивное нарастание этих элементов свидетельствует ненормальном износе и как следствие – задире. Поршни = Алюминий. Поршни в основном состоят из алюминия. Износ поршней за частую вызван абразивными частицами (пыль, грязь) попадающими в масло. Другая причина – перегрев двигателя. Кроме того, попадание топлива в масло снижает его смазывающие свойства, а это увеличивает трение и, следовательно, износ поршней. Поршневые кольца = Хром + топливо или грязь. Кольца выполняют две основные функции в двигателе: предотвращают попадание прорыв газов в систему смазки и препятствуют попаданию масла в камеру сгорания. Износ колец легко определяется по концентрации хрома и вызывается абразивным износом от частиц грязи и пыли. Блок цилиндров / Впускной коллектор = Примесь антифриза или Натрий/Калий. Натрий, калий и иногда кремний входят в состав антифриза. Через камеру сгорания они попадают в масло и служат индикаторами протечек в системе охлаждения. Выявление факта попадания антифриза на ранней стадии позволяет избежать дорогостоящего ремонта. Вода = Вода в масле. Вода в масле накапливается как правило в период зимней эксплуатации автомобиля, когда двигатель работает на низком температурном режиме. Может являться индикатором протечек в системе охлаждения. Повышенное содержание воды ускоряет окисление, нитрование масел и приводит к потере диспергирующих свойств. Воздушный фильтр = Кремний. Пыль находиться в воздухе вокруг нас и чрезвычайно важно избегать её попадания в двигатель. Абразивный износ, вызываемый частицами пыли, которые попали через воздушный фильтр или через неплотности воздушного тракта, приводит к быстрому выходу двигателя из строя. Повышение концентрации кремния в пробе указывает на попадание пыли с воздухом и требует замены воздушного фильтра и смены масла, а также, проверки герметичности воздушного тракта. ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА НЕКОТОРЫХ УЗЛОВ ТРАНСМИССИИ. Подшипник/ вал передач = Хром + Железо. Если оба этих металла обнаружены в масле, это означает один из подшипников и, соответственно, его вал подвержены износу. Подшипники = Хром. Высокая концентрация хрома в пробе указывает на износ игольчатых или шарикоподшипников в трансмиссии. Диск муфты сцепления = Свинец + Медь. Присутствие этих металлов вызвано нормальным износом диска. На необходимость замены диска указывает повышение концентрации железа в присутствии свинца и меди. Пошипники муфты/Упорные шайбы = Медь + Свинец + Олово. Присутствие всех трех металлов означает начало износа подшипников муфты. Гидротрансформатор = Алюминий. Стальной корпус гидротрансформатора имеет алюминиевое оребрение. Определенный уровень алюминия в масле является следствием нормальной работы гидротрансформатора. Повышение уровня говорит о начале его износа. Грязь/Прокладки = Кремний. Кремний указывает на попадание грязи через сапуны или прокладки. А кремний – это основной провокатор износа. Общая деградация масла = Окисление/Нитрование. Высокая степень окисления говорит о слишком больших интервалах между заменами трансмиссионного масла и о вероятном образовании лака в коробке и коррозии внутренних частей.

Некоторые основные характеристики масел Вязкость - это одна из важнейших характеристик масел. Моторные масла, как и большинство смазочных материалов, изменяют вязкость в зависимости от своей температуры. Чем ниже температура, тем больше вязкость и наоборот. Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла по системе смазки) при низких температурах, вязкость не должна быть очень большой. При высоких температурах, наоборот, масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе. Индекс вязкости - показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах– это просто число. Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем в более широком температурном диапазоне масло обеспечивает работоспособность двигателя. Для минеральных масел без вязкостных присадок индекс вязкости составляет 85-100, масла с вязкостными присадками и синтетические масла-компоненты могут иметь индекс вязкости 120-150. У маловязких глубокоочищенных масел индекс вязкости может достигать 200. Температура вспышки. Этот показатель характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, и, соответственно, связан с испаряемостью масла в процессе эксплуатации. У хороших масел температура вспышки должна быть выше 225°С. У недостаточно качественных масел маловязкие фракции быстро испаряются и выгорают, ведя к высокому расходу масла и ухудшению его низкотемпературных свойств. Температура застывания - это температура, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры, или кристаллизации парафина вместе с повышением вязкости в такой степени, что масло становится твердым. Щелочное число (TBN). Показывает общую щелочность масла, включая вносимую моющими и диспергирующими присадками, которые обладают щелочными свойствами. TBN характеризует способность масла нейтрализовывать вредные кислоты, поступающие в него в процессе работы двигателя и противодействовать отложениям. Чем ниже TBN, тем меньше активных присадок осталось в масле. TBN большинства масел для бензиновых двигателей обычно имеет значения в пределах 8-9 единиц, а для дизельных двигателей около 11-14. При работе моторного масла общее щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Значительное падение числа TBN приводит к кислотной коррозии, а также загрязнению внутренних частей двигателя. Кислотное число (TAN). Кислотное число является показателем, характеризующим наличие в моторных маслах продуктов окисления. Чем меньше его абсолютное значение, тем лучше условия работы масла в двигателе и тем больше его остаточный ресурс. Повышение числа TAN служит показателем окисления масла, вызванного длительным временем использования и/или рабочей температурой. Общее кислотное число определяется для анализа состояния моторных масел, как показателя степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива.

обратно сдать нельзя? зато коробас как новый будет теперь, если фрикционы поменяешь заодно.

вот, от разговоров "масло ниче такое" к реальным тестам. LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40 нормальное масло, но ничего выдающегося. пробег 8000 км. металлы в отработке скорее всего последствия капиталки весной на подходе Мегуин

ты всегда за кого то отвечаешь?

а че значит флаг на твоей аве?

иногда можно

я и не давлю, просто завел и поехал.

поменял я этот Регулятор давления топлива на ориг. б.у. заводится так же, со 2го раза. сегодня был момент что на нажатие газа не реагирует, просто первые пару секунд не набирает оборотов. потом поехала. без прострелов и подергиваний как при свечах или проводах. движка была теплая, после 20 минутной стоянки. все 5-6 раз были на холодную при трогании. что может быть?

с покатушек 16го декабря

на 4-х вальном атмо вроде тоже под прямым углом.

сон

лунная походка

организация не очень. не организованная очередь, кто ушлее в общем. Живой это на Ауте зеленом? ехали колонной, видел его, стоял на повороте не в ту сторону))) потом за нами поехали) хотел с ним встать, но регламент поменяли. проехал первую попытку за 1 36 9, считаю для первого раза не плохо) да и АКПП на 3 поставил, хотя и 2 с Повером хватило бы. На 2 ой заезд не остался. но думаю всех порвал бы!)

тунеядцы

неа!) Х мен - 13!

коллеги

бодун утро)

выходной

цена?

училка

антиматерия

+1, раньше, когда была Арнапетрол и потом какое то время Газпром был норм бенз. теперь тот же самый. в КЗ всего то 3 НПЗ, не думаю что Газпром свой бенз завозит из вне.