timur.ns

А если менять "маслаки" да кольца маслосьемные, то там наверно и другое за собой потянет, прокладки, компрессионные кольца?

Ок, почитал полистал, буду эксперементировать. Как будут результаты отпишусь.

Други! Чет уже запутался со всеми этими линзами. Захотел установить линзы в свою оптику. Лампа на ближнем стоит Н7. В интернете полно переделок, но там вставляют БИ-ксенон. Я не хочу ставить ксенон и подумал можно ли установить линзы и обойтись без ксенона, использовать стандартную галогеновую лампу? Нашел вот такие линзы http://www.ebay.com/itm/Pair-2-5-Car-Motor-Bi-Xenon-Mini-Bixenon-HID-Projector-Lens-Shroud-Headlight-H1-/370718075253?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item565084e975&vxp=mtr так понял вставляются в стандартный цоколь без распила отражателя, но они тоже вроде для би-ксенона. Будет ли видна разница в свете от обычной оптики и от линз но с галогеном. Хочу четкую границу светового пучка, т.к одна фара у меня от праворульки. У кого какие соображения?

Новость прошла http://auto.lafa.kz/info/news/17495/dvigatel-teper-zapchast Но люди пока еще не хвастаются что без номера двигателя тех.паспорт получили. Но вообще новость радует)

А что это реле делает? И что за компрессор подцеплен на 87 контакт?

Спасибо ребята. Вот подумываю на следующую зиму преобрести. Даже не обязательно чтоб он грел до рабочей температуры, а просто чтоб немного подогревал, все же легче будет движку.

Можно узнать куда он вкручивается? И по срокам сколько ждать. спасибо.

Вот нашел кое что в интернете: 4. Следующий этап визуального контроля – проверка изоляторов свечей на предмет наличия следов высоковольтного пробоя наконечников. Они представляют собой дорожки чёрного цвета и фактически являются разрушением покрывающей изолятор глазури. Как показывает практика, при обнаружении следов пробоя необходима как замена свечей зажигания, так и высоковольтных проводов. Если заменить только свечи, то через непродолжительное время дефект возникнет вновь, и дорожки появятся на новых свечах. Если же заменить только провода, то опять-таки через небольшой промежуток времени произойдёт пробой новых проводов. Столь несложный в обнаружении на первый взгляд дефект, как показывает опыт, известен далеко не всем мастерам авторемонтных станций. Проявляется дефект в рывках при движении автомобиля. Как уже упоминалось, при увеличении наполнения цилиндров повышается нагрузка на систему зажигания, и её неисправности проявляются более чётко. Поэтому подобный дефект возникает не на холостом ходу, а в движении, вызывая пропуски воспламенения и соответственно, рывки в движении.

Вот! И мне так показалось. Короче говоря, на днях начал подтраивать двигатель, при трогании с места до 2000 оборотов происходил какой то провал тяги и как бы "захлёб" двигателя, вроде разгоняется и бац провал, потом опять все нормально. Поменял свечи и поменял провод с этой самой свечи, старый что то как то нехорошо болтался на катушке/камутаторе, понимаю что менять сразу надо все провода, но хочу посмотреть что изменится. В общем будем наблюдать.

Ваше мнение ребята, как вам свечи прошедшие ровно 20320 км? И интересная свеча какая то, на изоляторе видны черные полоски и сам изолятор как буд то пошеркали, никто не встречал такое?

Всем спасибо. Получилось снять зеркало обычным феном. Фото к сожалению не сделали.

А вся проблема встала из за того что нечайно сломали крепление на зеркале, сам шарнир. На разборах все от японцев, с маторчиками складывания. Теперь вот и не знаем что лучше и как.

Спасибо, будем пробовать.

А как разобрать зеркала? Думал там под стеклом какие то защелки... Неужели греть феном надо?

Почитал темку. Приподниму. Никто на Легаси европейца зеркала от японца не ставил, те которые сами складываются. Прочел что угол обзора меняется, а никак там крепление стекла не переделать? Хочу складывающиеся зеркала. :friends:

ДД. Сколько будет стоить замена сальников заднего редуктора? Правый, левый и на кардане.

В общем воткнул назад эти самые проставки. Что было без них: при резком ускорении на скользком либо сухом покрытии ощущалить биения подвесного в кузов авто. Т.е. я так понял кардан стоял не по "горизонту" хотя что могло так влиять когда впереди стоит крестовина, а после подвесного ШРУС. В общем непонятно. Но в общем вернул их назад, прокатился ничего нет, все путем. На дроме наткнулся на такой пост, по поводу замены карданов и в качестве информации цетирую: " Сообщение от SCIF1973 Посмотреть сообщение от импрезы, только подвесной через проставки ставить придется +100 болтон подойдет от ГЦ ГФ импрезы АКПП Почти болтон (колхоз подвесного через проставки) от импрезы ГДА ГГ* и прочее АКПП Болтон от СГ5 АКПП А вообще, если кардан по центру с крестовиной. А не со шрусом, то его просто разполовинить - и поменять подвесной на свой (допустим если умерли креставины, а подвесной целый). И таким образом с импрезы ГГ* ГДА подойдет. Поменяв подвесной на свой. Но если поломка именно в подвесном - то есть дубль подвесные на экзисте. Купить отдельно. Разполовинить свой - и поменять подвесной. НО! если кардан от турбо форя - то там вместо креставины - ШРУС. В таком случае чот фиг его там распалавинишь вроде как... а ешо забавный ликбез. В мануале на фори написано - шрус ставица только на турбо фори. Мол где требуецо усиленный узел. Таким образом карданы на фори идут на атмо - с тремя креставинами. А на турбо - с двемя креставинами по краям - и одним шрусом по центру. Но. На импрезы. Как на атмо, так и на турбо и ДАЖЕ СТИ идут ТРИ креставины и нигде не ставица шрус. Даже на шести ступые коробки. НО! на Легаси везде и на атмо и на турбо ставица карданы со шрусом по центру. Вот такой сыр-бор. Ну и естестьвенно, на МТ и АТ разные длины карданов. Как и на некоторых подвесные с неодинаковым по горизонту креплением. А у некоторых подвесные с двумя равными ушами. Тема тут Так же в качестве информации, в мануале на рисунке показаны данные втулки/проставки, они идут на моделях с 2001 г.в. В общем все. Будем испытавать дальше.

спасибо, уже купил.

Да, лохонулись полистал интернет, нужно ставить втулки на место, придется искать другие болты (подлинее). Потом отпишусь.

У меня остался один вопрос, может кто подскажет или найдет информацию. В общем на старом кардане подвесной прикручивается двумя болтами к кузову, на том который поставил в отверстиях для болтов в подвесном были метало-резиновые втулки и как бы шайбы, т.е. подвесной крепился видать через эти втулки/шайбы, у меня не хватило длины родных болтов и я снял эти самые втулки и прикрутил так к кузову. Вопрос - что это за втулки и для чего они? Неужели это своего рода подушки? Переживаю что они еще служили как проставки тем самым изменяли высоту подвесного.

20 000 тнг. По остальным обьявам 30-35

Что то тогда не было особо времени для обдумывания у меня, но потом если буду лазить там, думаю надо убрать ее (релюху) с колонки, на более мягкое место :biggrin:

Недавно появилась проблема с карданом и на другой машине (про другую машину отписывался выше). Коротко: пошла вибрация при подьеме в гору, не постоянный металический звон при движении и щелчки при трогании вперед/назад. Решено было приобретать б/у кардан. Кардан заменен, машина вылечена. При осмотре снятого кардана обнаружено что крестовина клинит в одном положении и лопнула сама чашечка в которой игольчатые подшипники. Кардан от японца В4 (турбо седан) 2001г.в автомат, без проблем подошел на европейца 99г.в автомат, универсал. Ну и для информации, хотя ее можно найти без проблем в мануале. Длина кардана от передней крестовины до задней - 1402мм для АКПП и 146 с чем то (мм не помню) для МКПП. По середине примерно установлен подвесной потшипник, после него ШРУС. (на старенькой машине просто помню была еще одна крестовина и кардан можно было поделить на пополам) Всем удачи.

Спасибо за ответ, если надумаю свяжусь с вами. Еще такой вопрос. На сколько помню он из двух частей состоит. от коробки до подвесного и от подвесного до редуктора? или ошибаюсь. вы его только целиком продаете? или есть возможность только переднюю часть купить?

А без замены?