Andre2

может, кому поможет, разбирался по этой теме, вот что получилось. у меня subaru forester 2.0 немец 1998г.в. акпп (tz103zr1aa,103 серия) как выяснилось не самая удачная, были пинки особенно сильно на гололеде, с начало передок потом не сразу задок, по городу в пробках тоже доставали, пропадала тяга при разгоне и на трассе, думал соленоид с и фрикционы приплыли. был у паши па табачке проверили соленоид вроде цел, фрикционы подсели, вердикт ездить еще можно, не критично. почитав "кучку" форумов, решил поменять масло по уму, то есть родное и замену с промывкой через автомат (фильтр внутренний тоже новый), при снятии поддона акпп на магните довольно большой черный нарост фрикционы приплывают (жаль фотика не было показательно уж очень). на щупе dexron ii, для коробок до 2000г.в. рекомендуют dexron iiе или d (надо смотреть, что на щупе) лучше синтетику, дольше служит. dexron iiе сцуко дешев, залил mobil atf shc iiе синтетика (на все ушло 13л. с гур),1л.- 2450т. что получилось, пинки почти пропали во всех случаях, я их просто не чувствую, проверял на гололеде (детская накатанная горка на дороге во дворе) на лицо включается и передок, и задок одновременно и нет пинков, при разгоне и на трассе появилась тяга (что особенно приятно), машина стала вести себя явно по-другому. p.s. менял масло в акпп с товарищем у него forester 2.0 турбо японец прав. руль, не менял масло фиг знает когда, у него тоже были пинки и еще дрожала на d и n. залил тоже mobil atf shc iiе с промывкой, спрашиваю - ну как? дрожать почти перестала и появилась тяга, пинки остались, но стали мягче(жаль не видел его магнит в поддоне). не хочу делать ни какие выводы, но очевидно масло в акпп играет не последнюю роль.

bauer читал на "дроме" что в сибири на морозе больше -35 такое бывает, не тот dexron(скорей всего минералка левая). надо менять масло, желательно через специальный аппарат(полная замена). у тебя subaru forester 1998, то скорее всего акпп 102 или 103 серий, для них родной является dexron ii лучше синтетику, хотя народ льет dexron iii(например mobil atf 320) и не парится, дешевле. для сильных морозов, у нас просто редкость лучше, dexron iie но кусается, mobil atf shc - 1л.(2450), ликви молли atf ii e (3600), вот и прикидывай.

форь sf5 2.0 98г.в. движок ej20j (из германии), замеряю ради интереса, по полному баку, почти всегда. летом замер за 1.5т.км. средний 10.53, по малым замерам было 9.56 и 10.73, по трассе 800км алаколь 7.64 получилось зима, сейчас за 1т.км. средний 11.08, по малым было и 12.3, по трассе 400км жаркент 8.24 получилось стараюсь два раза в год чистить дроссельную заслонку, менять и следить за свечами, возд. и топл. фильтрами, масло в движке всегда castrol 5/40 зима и 10/40 лето, синтетика. при баке в 60л. и той проходимости который дает форь я доволен.

goodguy насчет прокладки, изучил этот вопрос, везде на сто, дросельную заслонку ставят на герметик. заслонку желательно чистить хотя бы раз в год, герметик временное решение каждый раз очищай, отдирай и т.д. прокладка проста, всего то 5 дырок, из паронита сделать просто, но нигде по городу ее нет, только под заказ. кому интересно номер прокладки 16175аа171 на двигатели ej20. завязываем личную переписку! модератор

goodguy когда чистили дросельную заслонку как решили с прокладкой, посадили на герметик или клей? сам хочу почистить, но нигде по городу нет прокладки, можно вырезать из поранита нужен контур и размер, герметик клей временное решение, как делают на сто "достар"?