fandue

раньше менял воздушник (кстати сейчас оригиналы в субару-центре стоят дешевле чем в разных ип, по крайней мере я побывал в трех точках и выяснилось что воздушники, стойки переднего/заднего стабилизаторов (также втулки к ним), наконечники рулевых тяг в субару-центре на порядок дешевле) каждые десять тысяч. сейчас раз в месяц снимаю корпус воздушника и гляжу грязный он или еще походит. потому что эти мифические десять тясяч км мне уже ни о чем не говорят. все приходит с опытом

все привет. я рома. у меня импреза 2006 модельного года, атмосферник, 5-мех кпп, серебристый металлик. катаемся пара фоток http://subaru-almaty.kz/forum/download/file.php?id=6493&mode=view http://subaru-almaty.kz/forum/download/file.php?id=6492&mode=view

моя стошестидесятисильная ну и я. рома

у меня пять мех. зазор кстати был, то есть по ходу дросель не полностью закрывался. то есть на сколько я понимаю - воздух попадал в камеру сгорания когда там уже не было бензина (так как акселератор не был нажат)

где бы еще негрязного бензина найти в алмате

народ была такая трабла у меня цитирую почти та же беда, импреза атмо механика 2006 год, бросаю газ, обороты падают до нуля (иногда до 300-400) и потом возвращаются в норм. режим, фильтр возд. чистый, маф блестит, obd1 самодиагностика показывает что все ровно. хэлп! в общем много советов мне тут давали, но главное, кто-то попросил отписаться когда проблема будет решена, и вот проблема решена, напишу как почистил я дросель (снял дросель. он был полностью покрыт черной грязюкой, я сам немного ошалел), спасибо aus за совет. кто-то говорил что моя машина еще новенькая (2005 год) и чистить мол там нечего. вчера разобрал с другом и посмотрел какая у меня новая машина. перед чисткой снимал клеммы с аккумулятора, чистил карбом и тряпочками. после прочистки, немного пообучал машину и она так поехала, как будто с салона. обороты не прыгают, при переключени и остановке обороты стабильны - все что мне было надо. так что народ даже с тачкой на одометре которой всего 40 тыщ надо процедуры такие проводить ну я думаю раз в год. теперь мне не надо менять топливник (многие советовали), свечи, лямбды и много еще чего. хотя со временем все же придется кстати еще один нюанс. отчасти я понял почему у меня появились проблемы. я просто большую часть времени (где это возможно) торможу коробкой и думаю отчасти из-за этого дросель у меня такой грязный был. прошу кого-нить прокомментировать этот момент. прав я тут или не нет

в общем вот что я писал с пару недель назад так как я забуду об этом, когда обороты падают так, что машина глохнет. еду на третьей по городу, подкатил к светофору, нейтралку врубаю и останавливаюсь а обороты так вниз падают что иногда машина глохнет. и так при каждой остановке. тяжко мне. а с кондером вообще гарантировано глохнет. фильтр поменял воздушный - ноль эмоций. почистил я дросель, спасибо aus за совет. кто-то говорил что моя машина еще новенькая (2005 год) и чистить мол там нечего. вчера разобрал с другом и посмотрел какая у меня новая машина. думаю понятно где до а где после. перед чисткой снимал клеммы с аккумулятора, чистил карбом и тряпочками. после прочистки, немного пообучал машину и она так поехала, как будто с салона. обороты не прыгают, при переключени и остановке обороты стабильны - все что мне было надо. так что народ даже с тачкой на одометре которой всего 40 тыщ надо процедуры такие проводить ну я думаю раз в год. теперь мне не надо менять топливник (многие советовали), свечи и много еще чего. хотя со временем все же придется кстати еще один нюанс. отчасти я понял почему у меня появились проблемы. я просто большую часть времени (где это возможно) торможу коробкой и думаю отчасти из-за этого дросель у меня такой грязный был. прошу ausа прокомментировать этот момент. прав я тут или не нет

и вот интересная инфа еше нашел такую инфу: - ej204 - очень интересный 2-х литровый без турбины мотор 155 л.с. но с изменяемыми фазами и изменяемым объемом входного коллектора (точно не скажу принцип работы), на этом моторе по моей информации реализован принцип своеобразного наддува по типа системы на тойотовском двигателе 4a-ge (на левинах ставили до 1999 года), где наряду с 5-ю клапанами на цилиндр (у ej204 их 4 на цилиндр), использовалось регулирование объема входного коллектора (аналог турбо-наддува). субару реализовала что-то похожее на этом двигателе! эти ухищрения дали 200 ньютонов на 3200 оборотов! двигатель потрясающе тяговит, тянет с низов! устанавливается на импрезы srx с 1999 года, на легаси вагон (модификация ts-r (или точно tstyper - это настоящий type r от субару!)) с 1999 года, и на все нетурбовые седаны легаси с 1999 года. помоему в 2003 году был модернизирован как и все почти моторы субару ( с 2003 года на многих моторах субару ввели систему avcs - помоему изменяемые фазы что дало тягу допустим на 2-х литрушках твин-турбо 350 н на 2400 оборотов ! ).

и двигатель у форика этого (то есть шестой модельный год, если не ошибаюсь) зовется индексом ej204

у этого форика, про который вы говорите за 21 тонну, двигло в 158 л.с. импреза с этим же двиглом выдает 160 а легась и вовсе то ли 163 то ли 165. нормальный двигатель - такой на моей импрезе. вот только бы на низах чуть чуть больше крутящего хочется. но форик потяжелее импрезы будет так что... центнеры никогда не придавали прыткости. зато клиренс поболее чем у импрезы. кстати читал где то про это двигло - говорят уникальная вещь. не по годам технологичная и кстати просит только иридиевые свечи ngk ilfr6b - не везде достать, в субаре-центре сейчас лежат толи две то ли три штуки и по три тонны тенге за 1 предмет. думай сам, но на свечи придется разорятся каждые сорок тонн - при учете что ты в бак заливаешь бензин а не присадки за городом, да и в городе в принципе тоже хватает нечести гсм-овской. а вообще свечи эти работать должны 100 000 км. но не у нас, но не у нас...

ну спасибо на добром слове. буду познавать ежей и проводить гигиену

да, сложное устройство этот ёжик

а вот это что у нас красным выделено?

спасибо бенц-киллер, схожу седня за карбом и в путь дорогу. а вообще кто-нить на форуме не поможет с этой процедурой (чистка дроселя)?

а где он есть нам моей машине? (дросель)

подскажите, что такое boost sensor? который я выделил зеленым. и кто может подскажите где на моем двигле кхх и дпдз

так как я забуду об этом, когда обороты падают так, что машина глохнет. еду на третьей по городу, подкатил к светофору, нейтралку врубаю и останавливаюсь а обороты так вниз падают что иногда машина глохнет. и так при каждой остановке. тяжко мне. а с кондером вообще гарантировано глохнет. фильтр поменял воздушный - ноль эмоций.

вопрос такой. субару импреза европеец, атмо, 2006 год. разве дросель не электронный на моей? значит чистить толку нет ?

ребят спасибо за советы, все записал в блокнот, сразу после командировки поеду к мастерам. для начала кхх и дроссель проверить ну и посмотреть все ли фишки на месте (вообще прикол будет если просто где-то что-то отсоединилось), кстати 98 никак конечно не помог, просто резвее начала ехать, приятно, специально в воскресенье встал и давай по горным дорожкам на даче летать, народу ноль, фазаны орут, солнце встает и тут всю идиллию нарушает оппозитник на 5-6 тыщых об. ког разбудил - извините, соседи. ну и на холостых поровнее работала на 98-ом с рояла, но при сбросе газа - опять 25. зла не хватает нашел свои иридиевые свечи за 2100 тенге их тоже поменяю в скором времени. короче, три года с машиной ничего кроме расходников не делал - придется начинать, если долго ездить на ней хочу

карбом по любому в воздушник не полезу, думаю вначале промыть топливную систему и поменять свечки, не пройдет, прошу совета - как и где можно точно диагностировать данную проблему? причем при сбросе газа не всегда стрелка таха уходит в ноль, 70 процентов уходит 30 работает нормально, прогревочные обороты работают как часы. кстати, может добить топливный бак до empty залить 98 бензин и прохватить воскресным утром на высоких оборотах не первых двух-трех передачах? такие маневры могут что то решить или это сказки?

а вообще я больше грешу на свечи, пробег всего ничего 40 тонн - ни разу не менял, а там стоят ngk иридиевые, по тех. - надо менять раз в 100, но по ходу у нас надо интервал сократить раза в три, заправляюсь на синойле 96, местаи рп, когда рядом с аэропортом бываю заеду на кастрол. пару раз бывало в области 93 - выхода не было, вот и думаю, что хапнул я там евро - 4

реально ли самому разобрать прочистить собрать - я просто механик нулевой?, маф толькот снимал и патрубки впуска.

почти та же беда, импреза атмо механика 2006 год, бросаю газ, обороты падают до нуля (иногда до 300-400) и потом возвращаются в норм. режим, фильтр возд. чистый, маф блестит, obd1 самодиагностика показывает что все ровно. хэлп!