Пушистик

теперь можно и головки откручивать, всё готово к этому. ну не так то всё и просто, головки закручены с ещё более бешанным моментом. откручивали вот таким рычагом, кстати на фото мой собутыльник и верный друг тянули так же, рывок а потом плавно…. ослабили все болты, приготовили к демонтажу головок. на сегодня всё, воскресенье закончилось. утром понедельника я был как по расписанию на работе, ну в смысле у кента во дворе с уже пожалуй «любимой» машиной. выкрутив все болты (вытаскиваются только верхние, остальные остаются в головке) примерно усреднив длину болтов по головке ( в посадочных местах) головки были вытащены. на мгновенье показалось что придётся снимать двигатель, но обошлось без крайностей. вот такая картина: второй и чётвёртый (над поршнями) первый и третий а вот так выглядели поршни сам маслаки менять не решился, читал как это делается но не стал менять, да и инструмента подходящего небыло, спустился на 3 квартала ниже к мотористу по аудям, отдал головки, договорился что за 3000 тенге поменяет. через 4 часа забрал. а за эти 4 часа приводил поршня в порядок, отчишал каки отвёрткой.

даже мысль посетила что начали выходить из пике неудач. втрой, третий, 4-й… ура, все шкивы взяты!!! ну что же, пора снимать распредвалы. и что вы думаете, вот так взяли и сняли ?!?! как всегда засада. на этот раз с болтами скоб которые держали распредвал (левая головка) какая то сволош сорвала грани забыл сказать что все прокладки (клапанных крышек и свечных колодцев) были безбожно залиты герметиком. тут я убедился окончательно что прежнего хозяина обманули. в движек залезли, но маслаки заменить не смогли, т.е. на сто не было нормального инструмента, а так же рук растущих из правильного места! остальные болты скобок были не тронуты. что делать….. хз! кент сказал что видел на базаре у велосипедистов специальный ключ на 10 со скобой и болтиком, т.е. скоба посредством болтика затягивается на сорванных гранях шляпки болта ну и болт выкручивается. потеряли ещё час, ключи у всех закончились. что делать, мною, как хозяином авто было принято решение, болгарку в студию! съездив домой привёз её самую. ну вот собственно и я с инструментом на дворе ночь. второй день закончился, но мы продолжаем разбор мотора. сняли 3 шика, болты на них раскрутились без проблем, ну как без проблем, поднатужится пришлось всеровно. кстати, болты не простые, болты такого диаметра обычно используют со шляпками под ключ на 12. тут под ключ на 10. т.е. шток болта диаметром 8 мм. под шкивами на пружинах одеты какие-то бачёнки в которых вставлены специальные шайбы (на них кулачёк нажимает), на каждый бачёнок с шайбой клеил бумажный скотч кстати, каждую деталь подписывал, бумажный скотч и гелевая ручка очень кстати подходят для этого) с надписями типа 1 в пр, 2 н лев. что в переводе на русский обозначало: 1 поршень, верхний распредвал, правый клапан, второй поршень, нижний вал, левый клапан ну и так далее продолжаем, ювелирная работа: пилил затаив дыхание что бы ничего лишнего не спилить и не дай бог не задеть контур головки где потом клапанная крышка через прокладку контачит с головкой. далее было принято решение брать болты зубилом! не много похерив скобку болты всё же выкрутились. последний шкив общая картина из бачёнков, валов и скоб (всё подписано)

в воскресенье, с утра по раньше снял формы, положив в коробку, что бы не рассыпались поехали искать токаря… в итоге пол дня потеряно, формы развалились, токаря не нашли, точнее нашли но был выходной и не кто не работал. осознали что идея была глупой. следующим шагом был звонок другам с надеждой найти мастера по субару у которого есть инструмент. облом, мастеров по субару не нашлось. были 2 на примете но трубку не кто не поднимал. отчаялся… поехал по всяким разным сто исыка, их у нас предостаточно! посоветовали одного «спеца» который мол моторов разобрал и собрал столько, что я чаю столько не выпил. нашел его дом, начал беседу. он мне снова мол не лечится на субару, кольца менять … грю вопрос стоит как снять шкивы. говорит берёш стамеску или толстое зубило, упираешь его куда нить и тянешь болты . даааааа подумал я про себя, хвалёный спец блин, шкив то пластмассовый, какое зубило?!?!? растроеный на жизнь приехал домой , где собственно стояла полу разобранная машина (мотор), уже думали обратно собрать всё да отдать её на сто криворукам и заплатить ещё 40 тыщ, но в скорее отказались от этой идеи вспомнив всё что увидели и услышали. начал я по новой обзванивать мастеров, ура, один поднял трубку, задал ему вопросы относительно того, как снять шкивы на что получил ответ, на шкивах есть грани под рожковый ключ на 28 (или на 29)… обсмотрев шкивы шкивы ещё раз (наверно в сотый) увидел ближе к шкивам но во внутренней стороны головки эти грани, думаю, «твайумать» …. столько времени потерял, реально день прошел за зря, только расстройства и финансовые потери. по рылся в ключах, нашел на 24, 27 и 30, на 28-29 нет… решил взять на 30. закрепили по удобнее, кент держит что бы в головку не уперлось и не чего не погнуть или не поцарапать, вставил трещёдку с переходником на шестигранник по незнанию начал тянуть плавно, сламал шестигранник…. думаю шиздец, как теперь динометрическим ключём затягивать!?!?! у кента нашли набор шестигранников, откровенно китайских, одел рычаг по больше и снова начал тянуть плавно, ну и этому шестиграннику пришел ****, в обшем он самый =( . поехал на базар , в велосипедном отделе нашел шестигранник для трещёдки, отдал 300 тенге… грабёж подумал я. ну ладно, главное нашел да и подфортило, форс попался. так же купил набор шестигранников форс, отдал 1 мын тенге (за 6 или 7 шестигранников), радовало то что нормальные нашел. третий подход. тут дружище вспомнил что где-то слышал что болты срывают рывком. вставил третий шестигранник (для информации, шестигранник на 10) одел трубу 1-1.5 метра длиной (рычаг) и резко дёрнул, счастья моего не было предела, первый болт взяли!!!!

следующим этапом решили снять защитные крышки сборки грм, левая сторона правая сторона далее были демонтированы генератор и кондиционер, кондёр просто освободили, без этого к левой стороне не подобраться. сняли клапанные крышки. правая головка левая головка ну думаю всё, счас сниму головки, затем распредвалы…..ну и доберусь до маслаков. трезво оценив ситуацию, понял, сморозил глупость…. без снятия валов к болтам головок не добраться. заглянув в мануал увидел что головки снимаются при помощи специальных ключей которых как не удивительно у меня не было, поехал на базар (живу в 50-ти км от алматы в городе герое под названием исык) который скудно мал. нашел несколько подходящих ключей, приехали обратно. попытки как то пристроить эти велосипедные ключи увенчались неудачей. момент затяжки болтов шкивов распредвала был необычайно велик, лисапедный ключ (чем то похожий на ключ от балгарки) был погнут (точнее усики ключа). кстати, вот злополучные шкивы: вот этот пытались удержать ключём а вот с этим вообще не представлял что делать… данный шкив выполнен из какого то сплава пластика (или оргстекла), короче не металлический, что ещё более усложняло его снятие. тут наши светлые головы посетила идея, а почему бы не сделать формочки из гипса на основании которых токарь или фрезеровщик выточит нам ключи. получилась вот такая вот грудь как минимум третьего размера довольные собой пошли по домам, спать, надеясь на то что с утра возьмём формочки и поедим к нужным людям. день первый закончился.

продолжаем, осмотрев территорию и всевозможные места доступа к мотору было принято решение снять передние колёса, задрать морду по максимуму что обеспечит без проблемный доступ снизу. сняли защиту двигателя, боковые защитки (держатся на полуоборотных клипсах). мотор к разбору готов! вот так выглядел мотор (вид сверху) до того момента как мы к нему подобрались в первую очередь решили снять весь впуск, сняли пластмассовый тракт от воздушного фильтра до дроссельной заслонки (место под фильтр включительно), освободил и бочок омывателя в дальнейшем был снят и отложен в дальний угол, открутил катушки кстати, поршня расположены именно так как расписано цифрами под каждый провод (что бы не пришлось гадать с вмт) освободил тросик газа, и вот первая потеря , на скоряк потянул тросик из пластикового держателя и сломал его, обидно, но ладно, благо братья китайцы изобрели много клеящих средств . открутил коллектор. да, все открученные болты по максимум вкручивались обратно, что исключало их подмену или утерю. начал снимать коллектор, обратил внимание на прокладки, они из тонкого материала, скорее всего что то на базе текстолита (не резина), вытер, закинул в заранее приготовленный пакет для запчастей. начали поднимать коллектор, не идёт, что то крепко держит , обсмотрев всё внимательно увидел вакуумный клапан над 3-м цилиндром который держался проводом и 2-мя мелкими шланчиками провод отсоединил, шланчики временно отодрал, потом одел на место, опять же что бы не потерять. второй подход к коллектору, и снова не идёт сабака , засада в топливной рейке, какой баран придумал так трубки проложить остаётся для меня загадкой. трубки проходит сквозь коллектор между 2-м и 4-м поршнями (сверху), пыжились-пыжились, но если не отогнуть ничего то не выходят из коллектора, решили раскрутить трубки (они скручены болтом и местами приварены друг к другу) и отогнуть крепления (прикручиваются к коллектору), ура, коллектор взят!

так чем закончилось то? snow

будет, просто на работе работу работаю сейчас не знаю как отредактировать текст, но хочу его дополнить: консультировался со многими сто по поводу что да как, почему ест, все однозначно в один голос «не лечится!!!» и что надо менять кольца, вкладыши бла бла бла…. говорю как так, был до этого ланк, 200 тык пробега, в венах сплошная синтетика, ни где и не чего не подтекает и не капли не ест, маслаки меняли…. видел только ухмылку «спецов» мол иди от сюда пацан, мы как бы это, опытные ессьже… и ваще, пришел консультироваться или спорить?!?!? подтвердив свои доводы о криворукости стошников мысленно послал их в лес… позвонил другу (в машинах разбирается как ребёнок в чупачупсах), он в свою очередь задал мне несколько конкретных наводящих вопросов, попросил пройти некоторые незначительные тесты, как например разогнаться на второй передаче тысяч до 6-ти оборотов и отпустить газ что бы машина плавно сбрасывала обороты до 2000 об, желательно по дольше, как только стрелка попадает в диапазон 2000 об., резко газ в пол, смотрим назад (желательно что бы сзади вас ехала ещё одна машина и наблюдала за дымом из глушака, если таковой будет) если есть облако дыма а затем тишина то однозначно маслаки, если облако вылетело и продолжает дымить то привет кольцам. в итоге вывод, маслаки под замену.

приветствую вас господа! подскажите чайнику, стоит родная жыпыэс ситема от панасоник, возможно её заставить работать внаших условиях (в ате) ? и можно ли её руссифицировать?