Пушистик

вин на левом руле, на прулях фрам код

http://www.japancats.ru/subaru/default.aspx

у меня на механнике редуктор и раздатка находятся в одной полости с коробкой и смазываются одним маслом.

естественно яйцо, а вы что думали?

не ужели нет никаких идей?

а может на сч перетрём?

чёта юркиного пачти не видно (зелёный который) я сегодня своего отполировал, аж кот глядя на свои яйца тихо завидует у окна само главно что фары разобрал, отмыл отражатель и отполировал оптику ps модеры, сильно не бейте что не в тему..... :biggrin:

вот....блин...пол жизни пропустил.... :D

безопасность степень безопасности: 72.5 % вы безопасный водитель. средний балл, прошедших тест за последнее время: 66.7566 агрессивность ваш уровень агрессивности: 57.5 % вы не очень агрессивны. средний балл, прошедших тест за последнее время: 59.2105 вежливость ваш уровень вежливости: 72.5 % вы вежливый водитель. средний балл, прошедших тест за последнее время: 74.5302 ярость ваш уровень ярости: 75 % вы опасны. средний балл, прошедших тест за последнее время: 52.2129

проехал 700 км, уровень в норме. вывод: работа проделана не зря!

привет серебристой импрезе (года так 1996-98) в городе есик :D

переписка в аське: она - можно нескромный вопрос? она - дурацкий он - мочи ) она - мальчики же сидя какают... а куда письку девают? он - )) )) )) ) он -" упал под стол ")) )) )) он - в карман прячут, пока какают она - она отстегивается? он - )) )) )) он - а зачем ее куда-то девать? она - не. ну она что ,так и болтается? внизу там? он - ага) она - а не пачкается? он - )) )) )) )) он - прекращай !!!!я ща соседей разбужу )) )) )) она - я ничего не могу сделать со своим любопытством она - мля, мне интересно! он - физиологически так устроено, что она болтается вне зоны траектории падения какули )) )) )) он - я курить, а то меня ща порвет нах! )) )) она - вы мужики ,странные ,и тело у вас странное, инопланетяне нах..))))

ну светофор там уже работает, а так в целом я за! какой членский взнос или каждый с собой чё по кушать по пить берёт? я как бы не так давно в рядах субаристов, не распологаю банальной инфой :D

дополнение к статье. допустил промах, не купил уплотнительные манжеты для датчиков распредвала. из под датчиков давит масло, незначительно, но мало приятного, в скорем головки будут грязными. в ближайшее время ремонтировать не буду, нужно опять демонтировать впускной коллектор, много гемороя. ps проехал 400 км, уровень масла вроде на верхнем уровне, но тирзает тень сомнения что всё же не большой, но расход будет.....

как проеду 1000 км так отпишусь, пока 250, полёт нормальный, масло уровень, тьфутрираза.

эта статья говорит о том что это железо создал человек, значит человеку это и чинить. главное уверенно идти на дело, и всё получится.

нужен выпускной коллектор до катализатора, можно и по самый глушитель (включительно) есть ли в наличии и сколько стоит?

ну тоже 4-х вальный, просто 2 улитки на выпуске.

какой у тебя двигатель? (маркировка)

это обязательно, сам с нетерпением хочу увидеть выхлоп потраченных сил. правда на мотор уже смотреть не могу ташнит

спасибо! jest

пару слов от автора казалось бы, как просто, заменить маслаки, ничего информативного в этих словах нет, но на самом деле, как вы уже поняли сами, это целый процесс который научил нас многому, в первую очередь терпению, а так же, трезво и быстро мыслить при столкновением со сложностями. не кто не уверил в наш успех, даже криворукие стошники смеялись над нами, что мол не правильно делаем, надо мотор вынимать и т.д. но как показала практика нужно положится только на себя, верить в себя, действовать. для кого-то это ежедневная работа, но для меня и моего друга это действительно подвиг, ещё одна проверка на дружбу. не важно, заработало или нет, важно знать что всегда есть плечё на которое можно положится.

и вот долгожданная суббота, .gif' class='bbc_emoticon' alt='jest' /> 9 утра, я уже как штык на ногах. погодка обещает желать лучшего но больше я ждать не мог, ибо неделя без машины оказалась дикой каторгой для меня, с ростом 187 см не в каждую такси удобно сядешь а автобусы и подавно (шишек 5 об перила да об двери набил) ближе к теме, приготовив утром уже последние материалы, а это антифриз, 6.5 литров синтетического моторного масла, серьга (оказывается обломил где-то по трассе), ремень грм, масляный фильтр, тёплые вещи (на улице моросил дождь) чётко настроенный на завершение работы и на запуск двигателя именно в субботу (т.е. сегодня) , я приступил к делу (друг ещё спал). предварительно, за день, друг отвёз ролик-натяжитель на сто, где этот самый натяжитель впрессовывали прессом около 5-ти минут, надо не меньше 3-х с усилием в 30 килограмм, не знаю почему, но так сказано в мануале ну и я естественно следовал ему, это прямо библия, не шагу без прочтения нужной страницы. ну так вот, поставил ролик на место, притянул с нужным усилием 39 нм. достал ремень, минут 10 прсто тупо держал его в руках и рассматривал, на нём много всяких надписей, черточек и тд. держа в одной руке ремень в другой распечатанный мануал по правильной натяжке и выставлению ремня всё чётко обдумал. за день до этого прочитал вот этут тему viewtopic.php?f=11&t=2617 начал ставить ремень, не много по напрягаясь понял, нужно снять самый нижний (ближе к первому цилиндру) ролик. ура, ремень встал (на установку ремня ушло часа 2, пытался метки поймать) поставив выкрученный ролик затянул его с усилием 39 нм. крутится дальше, туговато но крутить можно, рисковать не стал, раз 39 значит 39! ещё раз проверив все метки решил крутануть коленвал по часовой стрелке. и тут мощный «дзынь» в правой головке , испугался, потом вспомнил что из одного бочонка вытаскивал шайбу, уж очень было интересно что это за штука, затем просто вставил, продавившись кулачком распредвала она просто встала на место. накинул шкив коленвала, засунул болт, ну и давай крутить его по часовой стрелке (перед установкой распредвалов обильно смазал посадочные места синтетическим моторным маслом), сделал наверно оборотов «цать», короче что бы убедится что всё работает и не где ничего не задет провернул раз 30 на 360 градусов . всё работало чётко. далее работа шла уже с другом. продолжили навешивать навесное оборудование. ещё раз проверив закрутку новых свечей (кручу ужу на глаз, была практика когда сломал свечу в блоке, ну и опять же мой друг меня выручал )я одел на них провода. далее всё по порядку, защитки ремня, катушки, воздуховод, тросик газа……самым интересным на этот час был вопрос как удержать шкив коленвала и затянуть его болт с усилием аж в 177 нм. руками и даже зубами уж точно не удержать, (откручивали стартером, уперев длинный рычаг в виде трубы в пол, предварительно отсоединив фишку питания бензонасоса, который находится под правым пассажирским сидением.) для начала пытались удержать универсальным болгарочным ключом, (у него усы раздвигаются), ну ньютон 80 сдержали, далее усики погнулись… чё делать?!?! остался последний на тот момент вариант, приспособления для откручивания масляных фильтров только вместо цепи было нечто похожее на ремень грм. друг лёг под машину взявшись по удобнее, уперевшись ногами в лонжерон, затаив дыхание держал, я в этот момент прикладывал усилие в 177 нм (почти крутящий момент 2-х литровой цефиро). всё получилось, болт был затянут до характерного звона динаметрического ключа. в общем работа шла к завершению. последним этапом был аккумулятор. уже перед запуском были залиты масло и антифриз. подхожу к замку зажигания затаив дыхания настроившись на самое худшее вставляя ключ, зажигание. старт… 2 секунды стартером и она завелась!!!!! не каких посторонних звуков не было, мотор работал супер чисто, наверно так звучат новые моторы…. от радости что всё получилось мы расхохотались .gif' class='bbc_emoticon' alt=':roll:' /> . но смех был не долгим, увидел резко расширяющуюся лужу масла под моторным отсеком (т.е. на асвальте), в ужасе заглушил мотор. полезли под капот, оказывается, я по своей халатности не затянул трубку подачи масла для системы avcs (она же vtec у хонды) находится возле клапанной крышки, за считанные секунды выдавило полтора литра масла. я как будто знал, и купил 2 литра лишнего масла. друг сказал «пожалуй это самый маленький косяк который мы могли натворить», подумав я решил, что он прав и не стал расстраиваться, с кем не бывает.. долил 1.5 литра масла, ещё раз всё проверив я завожу её во второй раз. на этот раз всё удалось, мотор работал. проследив что с радиатора больше воздух не поднимается (из жидкости) я закрыл крышку и долго ждал когда сработают радиаторы, минут 10 прошло, а они не работают, я стал волноваться, нижний патрубок был холодный. позвонил марату, рассказав всё что делал и что не греется патрубок, выслушав всё что было сказано я ещё раз потрогал нижний патрубок, о чудо!! он нагрелся. естественно на радостях я забыл что он мне говорил. в течении 10 минут после второго старта с глушителя было оооочень много белого дыма, наверно камеры сгорания выгорали от всяких говен. да и из моторного отсека поднимался столб дыма, т.к. полтора литра масла стекали по выпускному коллектору. кстати, выпускной коллектор был посажен на прокладки смазанные герметиком. не стал придумывать чего-то нового также намазали прокладки герметиком посадили всё обратно. это было за 2 дня до запуска. в мотор маслал минут 30 после чего я его заглушил. далее уже смело прикрутил защиту двигателя, одел колёса. корабль был спущен на воду, время 5 часов вечера. довольные собой пошли кушать, после сытного завтрака (5 часов вечера) мы решили использовать коня в деле. погоняв по исыку убились что всё работает. звук мотора я просто не узнавал. он был на столько тих что порой поглядывал на тахометр. покурив на дорожку , поблагодарив за тёплый приём, и за содействие в работе моего лучшего друга я устремился домой . по дороге отказал магнитафон….. а это друзья мои уже отдельная история! :D

далее всё собиралось в обратном порядке. по запарке 2 раза снимали крышки распредвала потому-что 1. заболтавшись забыли поставить прокладки свечных колодцев 2. всё по той же причине забыли прикрутить шкивы распредвалов. сломал в головке 2 болта, не рассчитал момент затяжки, удалось выкрутить без высверливания. болты в сц стоят по 300 тенге штука, на разборе купил 10 штук за 500 тенге. уже начались рабочие будни и машина собиралась очень медленно, вечерами после работы по 2 часа. когда снимал ремень грм допустил ошибку, я не пометил его в местах меток на распредвалах и не пометил направление движения. моя ошибка мне стоила 7000 тенге (новый бельгийский ремень грм, оригинал 19 тысяч в магазине «субарик») что то ничего не написал про снятие грм….. в общем ничего сложного. снимаем натяжительный ролик (он сверху, такая массивная конструкция), затем ещё один ролик, не помню какой но там будет видно (если кто захочет повторить подвиг) в мануале http://www.subaru-car.ru/left/doc/ всё расписано. предварительно сливаем антифриз с радиатора и сливаем масло с двигателя, затем демонтируем радиатор. на сегодняшний день (вечер пятницы) мотор почти собран, осталось навесное оборудование, пластмассовые трубки на впуске, шланчики, ремень грм, выставить зажигание, поставить радиатор. ну и прочие мелочи. к сожалению на этой неделе погода вечерами не располагала к ремонту, холодина жуткая, вечерами только +11 градусов. завтра суббота, надеюсь погода не подкачает и я всё же запущу двигатель. на сегодняшний день потрачено почти 50 тыс тенге, и это только запчасти, жидкости, некоторые ключи.. следим за развитием событий дальше….

но так случилось что мой верный друг меня покинул по семейным обстоательствам и остался я один, у разбитого корыта, но не на долго, на крик души и зов о помощи преодолев пол сотни километров откликнулся не менее хороший друг марат (кстати которого, в самом начале, я сравнивал с ребёнком разбирающемся в чупачупсах ). съездили за головками. теория подтвердилась ещё раз, маслаки стояли ещё родные с завода, все коричневого цвета (в ремкоплекте 2-х цветов, зелёный – впуск и серый – выпуск). почистив поршня от нагара было принято решение ставить головки на место. прочитав мануал о том как это делается не много прикуел. это был целый шаманский ритуал в котором глаилось. что головка притягивается в несколько этапов в определённом порядке, тут началось пожалуй самое интересное. вычищаем ещё раз посадочные места головки блока, ставим головки, наживуливаем. не помню точные цифры но легенда следующая, затянуть в алфавитном порядке (согласно мануала на турбо форь) инфу брал тут: http://www.subaru-car.ru/left/doc/. с определённым моментом, затем ещё раз только с моментом по выше повторить процедуру. затем ослабить все болты на 180 градусов, затем центральные затянуть с определённым моментом, затем далее в алфавитном порядке протянуть с моментом по выше оставшиеся 4 болта голоавки, затем пронуть все болты на 90 градусов в алфавитном порядке и ещё на 90 градусов в алфавитном порядке и что бы сумма не превышала 180 градусов. что бы не ошибится взяли листок бумаги, смяли его несколько раз пополам (что бы удобнее было) что бы получить ровный угол 90 градусов. марат доблестно прикладывал и держал кусочек бумаги а так же тормозил меня что бы я не перекрутил личшнего, а я в свою очередь валялся по машиной и крутил болты огромным рычагом. все затяжки делались при помощи динаметрического ключа!!!!! то же самое повторили и со второй головкой.