levabike

а у меня такая картина. давление турбы :манометр стоя на месте на холостых оборотах показывает отрицательное значение, резко газуешь-резкими открытиями дроселя- вырастает до 0 , а затем когда фиксируешь обороты около 4000 падает в - 6 обратно. как можно верно интерпретировать данные показания? вестгейт при этом вообще отключен. без нагрузки стоя наместе- двигло отрабатывает все режимы отлично, а при резком нажатии педали в пол на ходу , шустро набирает до 4500 оборотов и начинает дёргаться ну по разному себя ведёт, но тупит , а при плавном разгоне вроде всё ок. короче не бодро ездит! чё с этим делать подскажите. может турбина тут вообще не причём? на бензонасос вешал манометр-катался - всё в норме. грм в норме. свечи новые платина от ngk. катушка и провода новые. компрессия 9 во всех цилиндрах. непонятно мне ничего- помогите. бывает газанёшь резко он шлейфует 4 колёсами а потом тупить начинает и вяло едет. разгон до 100 км/ч за 11 секунд. у меня 260кобыл, а они видно приболели. турба в норме, масло не давит, не жрёт. помогите !!!!!!!!1

год 1997. двигатель ej 20 turbo. у меня вопрос! а могла ли катушка умереть от провода который не звониться? т.е как обрыв.

а как клапан управления турбинки связан с прострелами? насчет отсечки по передувуя разобрался- я там менял все трубочки на силиконовые, и одна надорвалась, а потом и слетела с мембраны открытия вестгейта! и турба дула сколько могёт-поэтому и отсечка была! прочитал тут на форуме статью про бронепровода, полез свои измерять! один вообще не звониться , а у остальных значения от 9-12 ком , заменил тот который не звонился на провод отечественного про-ва фирмы хорс у него сопротивление 4.5 ком- это не мало? вроде теперь машина едет, но отстрелы(треск) имеют место. после каждой моей операции состояние машины улучшается, но симптомы болезни остаються! помогите её вылечить! кто-то на форуме писал, что у него диагностика показывает пропуски зажигания в цилиндрах! мой прибор не показывает! да и как он определяет пропуски? но очень хочется узнать в каком у меня пропуски и разбираться с ним!

заменил форсунку на которую грешил. поехал прокатиться вечером после работы- вроде машина полетела без перебоев, только в районе 5.5 начинался треск и похоже на отсечку по топливу(обрадовался) , поехал сегодня утром, опять старая картина. что за неисправность, короче теперь вроде и разгоняется но несильно трещит местами, как пропуски зажигания, а когда начинается потрескивание , тяга мотора падает и он перестаёт разгоняться зависая на одной скорости. и ещё при этих симптомах , бензонасос издаёт гул кратковременный уууук(низкий звук), но давление по манометру не скачет. есть ли у вас мысли? подскажите.

в мануале сказано что надо манометр подключить вместо датчика давления(клапан отключен и давление не мереет). а трубки идущие к соленоиду соединить между собой(вестгеит можно сказать не открывается, т.к давление которое должно подаваться на мембрану стравливается в впускной коллектор до турбины) я так и мерял короче в районе 4500 оборотов у меня давит 1.1-1.2 , машина при этом тупняки продолжает ловить. не учитывая все тонкости и премудрости блока управления, датчик давления отключен, а значит мозг его не видит и непонимает буст, а значит мозг не включает нужные для этого режима топливные карты, а значит форсунки дают неправильное кол-во бензина. или я неправ? помогите!!! или может map всё понимает и видит и всё контролирует? тогда зачем датчик давления? когда он отключен джекичен не горит! просто я сегодня вычитал по теории турбирования атмосферников, что как никрути мозг должен понимать буст и уметь готовить правильную смесь. если атмосферник турбировать надо ставить обманку типа бустконтроллер, но с этим очень много гемора и минусов. ведь пока турба не давит-одна прога, а когда давит прога таже самая, только обманка наепывает мозг и правильно рулит моментом впрыска форсунки(это в теории) что касается практики всё "турбоманьяки" советуют ставить мозг рассчитаный на турбу(инженерный блок управления) т.к итог будет лучше и дешевле и проще, чем париться с обманками. ттак вот. а субаровский родной турбовый мозг полюбому должен както следить за давлением, и причём при этом не просто управлять вестгейтом, поддерживая необходимое давление , а ещё и регулировать длителность впрыска. или я неправ? разясните , давайте вместе разберёмся.

ты какое масло в движку льёш? какое лучше всего? и надо-ли сначала заполнять турбину при замене масла? как правильно в турбо двигах масло менять? есть особенности?

aus благодарю. ты единственный человек из всех форумов субару который смог мне помочь! обращайся если есть какие нибудь вопросы-всегда поддержу. на российских форумах парни вообще очень плохо разбираются. если я числа после зо марта приеду в алма-ату сможешь подьехать пообщаться , да и так поможешь-подскажешь где лучше железо брать?

поидее в турбодвиге тяга почти напрямую зависит от турбины , в тоже время правильная работа турбины зависит от состояния двига(форсунки , свечи, бензонасос, фильтра) всё я проверял из перечисленного в скобках всё отлично кроме топливного фильтра, я его не менял, но замерял давление в рейке манометром и на ходу. всё укладывается в "книжные параметры" значит буду пока что грешить на датчик детонации. блин у машины пробег всего 107 т.км я сделал ей то ну там грм, масла , свечи и т.д а она не едет. вот обидно. aus можешь отписать в личку свой номер мобилы? и как с ценой датчика детонации? как должен себя вести манометр призамере давления турбины? манометр сначала уходит в разряжение верно? т.е показывает отрицательное значение, а что должно быть потом? как он себя должен вести?

тут я полностью согласен. но мне надо узнать сколько стоит дд новый. вот мой vin sf5006462. а давление турбины чтоб правильно замерять-надо это делать на ходу под нагрузкой да? и ещё вопрос а как определить состояние катализатора? может ли катализатор так влиять на работу двигателя?и сложная ли процедура : снять вестгейт и обслужить его, ну там отчистить, отмыть ,проверить работоспособность? вообще стоит это делать? и ещё у меня есть подозрение на сам клапан который открывает калитку вестгейта: когда насос на него цепляешь и качаешь 1 атмосферу он заметно передвигается! но там тяга в одном месте симметрично расплющена, я так понял что это как бы метка, вот где она должна находиться? она у меня недоходит до клапана где то 2 мм, это я к тому спрашиваю, что может ли вестгейт до конца не закрываться?

ошибок нету! это нормально? то есть он даёт некорректные показания в мозг и мозг рубит зажигание? а я сам из кзыл-ординской области и взять мне его тут негде. есть вариант взаимовыручки собратьев ? к вам в алма-ату ходит от нас автобус- он стоит на бырасе. вот я бы с ним деньги отправил а вы бы мне положили датчик и взяли деньги! ну или я приеду в алма-ату сам , а вы сможете показать разборки, магазины, ну вообщем надёжные проверенные места посоветовать.

не братан я говорю замерял с отключеным вестгейтом, а катался когда всё было на месте ,всё собрано было. меня эти тупняки замучали- я уже всю машину перебрал. вот ещё вчера обнаружил что у меня датчик детоначии растрескался. короче он то едет - то не едет. плано едет ништяк, а при kick down начинает тупить или дёргаться или вообще трещать в выпуск. я просто сам не первый год на сто работаю именно инжекторами и впрыском занимаюсь, а вот с турбами дела не имел. ошибок нет, параметры на сканере в режиме рал тайм смотрел уже 10 раз - всё в норме и на ходу и так. расходники заменил все.

а у меня такая картина. манометр стоя на месте на холостых оборотах показывает отрицательной значение, резко газуешь-резкими открытиями дроселя- вырастает до 0 , а затем когда фиксируешь обороты около 4000 падает в - 6 обратно. как можно верно интерпретировать данные показания? вестгейт при этом вообще отключен.