eXtremAll

почистил.... точнее карбом промыл, правда там не особо грязно то и было..... не добрался к датчику который в крыле стоит. а так результата ноль! хотя помоему вторая ступень начала чуть раньше включаться! гдето на 5200 оборотов

потом отпишись! а то мне самому очень интересно. всё таки я до сих пор вспоминаю свой прелюд......

четя я не могу добраться до датчика который в крыле..... неужели нужно крыло снимать? а так карбиком почистил...... ну честно говоря эфекта нету.... всё так же не тянет и турбина выключается на 3200 оборотов потом включается на 4000 и выключается на 4200.... после 5000 открывается вторая ступень

ну и повылетают у тебя поршня с картера. не ну дело твоё!!!! пробуй!!!! потом раскажешь! может это и не так! я не пробовал! я только читал!

так у тебя мощность за счёт втэка!!!!!! компресию по любому твою убивать нужно до 8 очей. если турбу ставить соленоид втэка нужно отключать!!!!!! так что если убрать втэк и компресию у тя стокаже лошадей!

и к стате твой блок цилиндров отличается от h23 и 22b. у тебя по другому расположены масляные каналы. а вот h22b и h23 отличаются только рамером поршней

ну чувак не знаю.... я прокладку клапанной крышки месяц искал....... и читал про одного такого!!! вообщем всё он поменял.... в итоге не выдержал коленвал!!!!!!! ну дело твоё! если деньги почему бы и нет! хотя задумайся над заменой двигуна на h23 или 22b. на них запчастей валом!!!! а еще проблема с коробками!!! на h22a они другие, ни как на 22b поэтому в наличии механик по крайней мере нету! ни бу ни новых! супра если правый руль в стоке 280.... у японыев ограничения

вы бы лучше рассказали как твин турбо заставить ездить!!! кстате снимал трубку с вестгейта на первой турбине.... по звукам турбины думал что ща взлечу.... но реального ускорения не было.........

вы бы лучше рассказали как твин турбо заставить ездить!!! кстате снимал трубку с вестгейта на первой турбине.... по звукам турбины думал что ща взлечу.... но реального ускорения не было.........

бился над твин турбо...... чёт не получается.... не тянет..... хочу переделывать под одну турбину! один знакомый переделал. вот что он мне сказал! вообщем комп поставил от импрезы, косу пришлось тоже, потом датчики давления турбины которые под крылом (или где-то еще), ну естественно выхлоп, турбина..... интеркулер переделал.... проблема встала в том что комп у нас считывает данные с тахометра и спидометра.... чёт он мне объяснял что у легася толи напряжение другое, то ли сопротивление..... кароче пока не поставил от импрезы не заработало! а еще катушка зажигания нужно от форя или импрезы, свечные провода!! вот! по моим подсчётам это всё примерно вылазеет в 1000-1200$ а если не секрет тогда как завтавить твин турбо нормально работать?

бился над твин турбо...... чёт не получается.... не тянет..... хочу переделывать под одну турбину! один знакомый переделал. вот что он мне сказал! вообщем комп поставил от импрезы, косу пришлось тоже, потом датчики давления турбины которые под крылом (или где-то еще), ну естественно выхлоп, турбина..... интеркулер переделал.... проблема встала в том что комп у нас считывает данные с тахометра и спидометра.... чёт он мне объяснял что у легася толи напряжение другое, то ли сопротивление..... кароче пока не поставил от импрезы не заработало! а еще катушка зажигания нужно от форя или импрезы, свечные провода!! вот! по моим подсчётам это всё примерно вылазеет в 1000-1200$ а если не секрет тогда как завтавить твин турбо нормально работать?

читай тут www.arbmonster.narod.ru

проводил вчера эксперементы с весгейтом на первой турбине!!! и пришел к выводу что дело не в нём!!!! я от него отключил управляющий шланг..... ну так как у меня датчика наддува нет я низнаю скока она давила до и после.... но легко было определить по дикому жужанию я знаю что я мог запороть двигун!!!! вообщем всё равно работает рывками! я пошел дальше моим любимым методом тыка! вообщем дело оказалось в клапане входящего воздуха, который на интеркулере стоит! видимо он открывается и закрывается!!!! вот!!! ;)

проводил вчера эксперементы с весгейтом на первой турбине!!! и пришел к выводу что дело не в нём!!!! я от него отключил управляющий шланг..... ну так как у меня датчика наддува нет я низнаю скока она давила до и после.... но легко было определить по дикому жужанию я знаю что я мог запороть двигун!!!! вообщем всё равно работает рывками! я пошел дальше моим любимым методом тыка! вообщем дело оказалось в клапане входящего воздуха, который на интеркулере стоит! видимо он открывается и закрывается!!!! вот!!! jest

ща разложу то что знаю..... но сразу скажу знаю я немного! вообщем турбокит впихнуть это ни есть проблема! едем дальше! ну вот дует у тя турба тоесть воздуха дохера а смеси нихера! замена форсунок тебя не спасёт! что готовит смесь! ecu! насколько я знаю турбовых хонд не бывает, тоесть послностью провернного заводом ecu нету, отсюда следует что нужно колдовать над прошивкой твоего ecu. отсюда проблема найти спецов которые будут возится с насройкой компа. затем даже если тебе это сделают тебе нужно учесть что у турбовых машин компресия гараздо ниже чем у атмосферников. тоесть вскрывать двигун менять минимум кольца...... нужно знать какой тепловой зазор оставить чтобы была нужная компресия, соотвественно менять все жидкости и прокладки, шлейфовать блок! и это только то что я смог вспомнить из того что я знал. и сто пудов будет еще кучамелочей которые выльются в большие деньги! купи импрезу wrx вложи в неё 3-4 тыщи и поличишь те же 350 кобыл и 4 wd.

ща разложу то что знаю..... но сразу скажу знаю я немного! вообщем турбокит впихнуть это ни есть проблема! едем дальше! ну вот дует у тя турба тоесть воздуха дохера а смеси нихера! замена форсунок тебя не спасёт! что готовит смесь! ecu! насколько я знаю турбовых хонд не бывает, тоесть послностью провернного заводом ecu нету, отсюда следует что нужно колдовать над прошивкой твоего ecu. отсюда проблема найти спецов которые будут возится с насройкой компа. затем даже если тебе это сделают тебе нужно учесть что у турбовых машин компресия гараздо ниже чем у атмосферников. тоесть вскрывать двигун менять минимум кольца...... нужно знать какой тепловой зазор оставить чтобы была нужная компресия, соотвественно менять все жидкости и прокладки, шлейфовать блок! и это только то что я смог вспомнить из того что я знал. и сто пудов будет еще кучамелочей которые выльются в большие деньги! купи импрезу wrx вложи в неё 3-4 тыщи и поличишь те же 350 кобыл и 4 wd.

я уже двигун капиталил!!!! я методом тыка вычислял куда какая трубка идёт!!!!

я уже двигун капиталил!!!! я методом тыка вычислял куда какая трубка идёт!!!!

всем привет!!! зарегился я давно! но ни как не мог привыкнуть к asc как то цт был удобнее! или роднее!!!! ну вот недавно появилась у меня наклейка asc так что принимайте! белый легаси gt 97год. номер a702thn p.s.: зовут меня слава!

всем привет!!! зарегился я давно! но ни как не мог привыкнуть к asc как то цт был удобнее! или роднее!!!! ну вот недавно появилась у меня наклейка asc так что принимайте! белый легаси gt 97год. номер a702thn p.s.: зовут меня слава!

о блин накопал кучу полезной инфы!!!!! вопросов больше не имею!

о блин накопал кучу полезной инфы!!!!! вопросов больше не имею!

у меня как раз без вестгейта!!! и эта схема у меня есть!!! правда с весгейтом на второй турбине! меня интересует схема внутри чёрной коробки!!! хочу понять что и как работает! и еще вопрос как чистить соленоиды? карбюраторной чисткой?

у меня как раз без вестгейта!!! и эта схема у меня есть!!! правда с весгейтом на второй турбине! меня интересует схема внутри чёрной коробки!!! хочу понять что и как работает! и еще вопрос как чистить соленоиды? карбюраторной чисткой?

а схема чего и куда идёт? а то у меня дикая турбояма, с 3200 до 4800-5000 оборотов. это первая беда. второе это то первая турбина то открывается, то закрывается...... кароче живёт своей жизнью! причём самое интересное пока машина холодная этого нету, потом так скажем в серидине втрая турбина не открывается вовсе, а первая блокируется на 3000, ну а когда совсем нагреется тогда начинает жить как её нравится!