stinger

ну я бы не сказал что он обычный...........он блакируемый, а это значит что не обыкновенный))). обычные простые вообще ни какие))) :mrgreen:

всем привет....и так. на днях я разобрал свой задний редуктор и окончательно убедился какой у меня стоит. мы узнали от сюда http://www.autodata.ru/st/02_sub/sub-2.htm ,что есть lsd нескольких типов, а точнее 3шт. вязкостный, фрикционный и кулачковый, хотя последний - кулачковый, только косвенно можно отнести к lsd, так как этот редуктор не повышенного трения, ну да бог с ним! и так......сняв зад крышку редуктора можно увидеть визуально, что во внутренней части планетарной пары стоит муфта......)))правда я не стал полностью разбирать редуктор так как по времени не успевал, да и регулировать потом пару, не очень как то хотелось))). мне достаточно было провести эксперимент с помощью собственных рук. через отверстия (внутренних гранат) можно увидеть на сквозь три шлицевых посадочных мест, средняя (по середине тобишь) муфта в которую вставляется правая граната. на фото можно увидеть, что шлицевая часть больше (длиннее)....))) а левая обычная. т.е. в lsd-дифференциале правая и левая полусевые шестерни "соединяются" через вискомуфту - правый шлицевой вал проходит сквозь чашку и зацепляется со ступицей муфты (сателлиты дифференциала установлены консольно). корпус муфты представляет одно целое с шестерней левой полуоси. и так, на снятом редукторе без кардана прокручивая какую либо сторону пр. или лев. вращение происходит в разном направление.........как у всех обычных редукторов т.к. не задействована вискомуфта........но если начать крутить хвостовик кардана то происходит интересное))) шлицевую часть правую или левую не зависимо, просто почти не возможно остановить.....))) и вращаться они начинают уже в одинаковом наплавление ..... в общем я убедился какой у меня редуктор, точнее какой у меня lsd))) и сделав вывод........нашел в европейской программе (в которой пишется не иероглифами японскими, а нормально по английски), свой номер редуктора который пробивается по моему вин коду *****aa040 и там четко и ясно написано ))) viscous lsd assembly !!! всем кому я пробивал по вин коду редуктора ставились точно такие же редуктора как у меня.........т.е. вязкостные (с вискомуфтой)!!! mitek-у большое спасибо за информацию и за то, что подтолкнул меня разобрать свой редуктор и наконец то убедится в своем не понимание :mrgreen:........познаем и учимся!!!...........да к стати, масло сразу поменял, долго решался, но все же залил 75w-90, будем наблюдать за работой редуктора.......

если у тебя коробка автомат, то у тебя вовсе не вискомуфта, а солинод стоид, простой электрический......который стоит в задней крышке коробки, вот им и подключается зад мост......этот солиноид выполняет работу клапанна который подоет давление на пакетник зад. дифа.....вот и все! смотри картинку.......1я - фото, моего родного с моей коробки, который я планирую в будущем скором поменять! ))) 2я - картинка, выделенно красным показанно в программе где он стоит!

что тут думать, когда все и так описанно и расказанно подробно по полочкам ))) http://automn.ru/subaru-legacy-outback/ ... -2135.html

пожалуйста! как я уже раньше говорил на фориках по 97 год ставились одни и теже редуктора........ а вот какой именно у тебя lsd пока придеться тебе самому разобраться))) , так как я еще не нашел этому решение!!! http://www.autodata.ru/st/02_sub/sub-2.htm поживем увидим :sforeg:

как мы уже выше выяснили , что есть вязкостные редуктора в которых нет покета фрикционов, а только какая то жидкость (селикон) которая выполняет работу блокировки......на днях попробую разобраться что да как.........))) а про мосла я уже писал тебе, что к чему, погоди немного и возможно мы все в этом разберемся 8)

во первых что ты уже сделал? проверил ли ты предохранители, цепь питания на корректор?)))

8)

к стати вот статейка в которой описывают какие еще вообще существуют редуктора...... http://cars.panick.ru/howitworks/differential/lsd тож позновательная статья)))

если честно вопрос я не понял, про то что какой межосевой диф стоит .........могу сказать что он есть, на всех полно приводных машинах т.е. паркетниках и легковых авто, у тех у которых нет раздатки как на джипах....можно так сказать)))........надеюсь вам понятно о чем я говорю, о той ручке в джипе в которой ты можешь сам подключить мост. задача его: для выравнивания различий в угловых скоростях между передними и задними колесами, вызванных тем, что в повороте колеса передней и задней осей описывают окружности разного радиуса, у постоянного полного привода subaru, так же можно отнести это и как toyota, lexus rx-300, audi quatrro, и т.д. имеется дополнительный (межосевой) дифференциал. он препятствует возникновению внутренних напряжений в узлах трансмиссии и автоматически перераспределяет тяговые силы. к тем колесам, у которых сцепление с дорогой лучше, подводится более высокий крутящий момент. таким образом, межосевой дифференциал не только делает привод более эффективным, но и способствует безопасности автомобиля, так как повышает его устойчивость. а вот по поводу не поварачиваемости и жор резины отвечает скорей всего в тойже степени на механике уже вискомуфта, которая просто напросто при разгоне начинает блокировать мосты....... думаю внятно обьснил....если что не так, прошу поправить"!!!

спасибо, за статейку и консультацию.........надеюсь из-за всего этого у нас не начтется спор?! просто в этой статье...http://www.autodata.ru/st/02_sub/sub-2.htm говорится в общем, какие бывают самоблокирующие мосты.......просто они их все подчеркнули под lsd, но и при этом они не отрицают что lsd это именно система оснащеная своего рода вискомуфтой ( т.е. покетом фрикционов именно повышеного трения)! цитата:мы уже говорили, что в английском языке под понятие lsd попадают все самоблокирующиеся дифференциалы, однако в нашей традиции так обычно называют систему с вискомуфтой. исходя из сказанного тобою, что у тебя вязкостный редуктор, но всеже lsd, я тебе скажу что это и есть самый простой lsdшный редуктор. ))) мне понравилось как в этой статье сказано про вязкостный: при возникновении разницы в частоте вращения колес, корпус и ступица с закрепленными на них дисками перемещаются друг относительно друга, что вызывает появление силы трения в силиконовой жидкости. благодаря этому в теории (только в теории) должно происходить перераспределение крутящего момента между колесами.....интересно, должно происходить , они что сами не знают конкретно что там должно происходить. и еще мне понравилось (только в теории) а на практике в общем и не возможно во все. ладно проехали ........я могу от себя только добавить, что если программа показала lsd черным-побелому как это нарисовонно на кртинке которую ты уже видел! то я знаю, что это именно тот редуктор повышенного трения в котором есть пакет фрикционов или как там их еще называют своего рода вискомуфтой. не спроста ведь lsd- японцы назвали редуктор именного повышенного трения. в прошлых ответах я уже писал что 75w90 это gl-4, но и существуют уже нового образца масла c добавками как в gl-5......лично на себе это масло испробывал и мне оно не дало ни какого эфекта.....возможно оно и помогло бы мне, есле бы машинка была бы свежая, а редуктор не подуставщий....темболее с моей ездой почти всегда только на зад.приводе ..... ну, поживем увидим..........решусь на днях разобрать и посмотреть механизм моего редуктора и посмотреть, что же застовляет прокручивать оба колеса в одинаковом напровлении и разобраться какой же всетаки у нас с тобой lsd!? :D

мда, вопрос конечно интересный))), лично я еще с таким не сталкивался..........но, думаю что может быть 2 вещи что могло бы произойти с lsd. 1) учитывая, что 75w90 трансмисионная синтетика очень хорошего качества, думаю что произойти ни чего не должно было. возможно пакетное устроиство фрикционов в редукторе не изношенно и еще в полне может работать! 2) опять же, если он не гудит на каких либо скоростях, а в частности это характерно слышно в диапозоне плавного разгона авто от 50 до 90 км/ч и особенно после этого, если еще отпустить педаль газа и слышен характерный гул в масту, то скорей всего с механической стороны ни чего не произошло. а вот с фрикцеонами может быть проблема. износ, от постоянного перегрева масла в пакетном механизме, в следствии чего пластины фрикционов просто могли износится (сгореть)!!! в твоем случае нужно просто проэксперементировать, залить масло для lsd и просто проехать и прогреть его (масло в редукторе) и после сразу поднять машину на подьемник и попытаться на скорости (если автомат, то просто поставить d и слегка пытаясь нажимать на педаль газа) приостанавливать одно колесо. если оно легко останавливается, то значит пакетник в редукторе изношен. если струдом, так сказать проктически не возможно остановить одно колесо, то значит все впорядке!

тоже самое lsd .......сделал онализ по трем машинам, и посмотрел по общим данным все форики японцов по 97 год.........все оснащались lsd редукторами, а вот после пошли уже комбенировать так сказать )))гы!!!

и кто тебе вообще сказал, что lsd бывает разных видов))) просто самому интересно какие еще могут быть lsdшные редуктора))......само слово lsd (limited slip differential), уже само говорит за себя, что оно одного принцепа.......а вот блакируемых редукторов, не включая lsd, бывает несколько видов, я имею в виду подблокируемые жесткого включения, у них принцип играет роль палец или несколько пальцев в сателитном механизме, спомощью которых при пробуксовке одного колеса происходит жесткое включение второго колеса .... в принцепи в субару такие ставить нет смысла, но однако они существуют. ...............

дружище......я же говорю тебе что lsd, посмотри в предыдущую картинку, которую я скинул тебе.....у тебя тоже самое......ладно, вот держи по твоему картинку))) и сам убедись)))!

ты про мои габариты не забыл? )))

........тоже самое стоит что и на предыдущей))).........lsd стоит!

пожалуйста! у тебя стоит lsd..........

совершенно верно, в субару нет ни чего не возможного......при желании можно сделать все, главное соблюдать соотношения!!! :biggrin:

извини дружище, ((( но увы программа не показывает номер коробки (если ты имеешь в виду тот который выбит на корпусе), а только парт-номер (каталожный номер) самой коробки по которому можно заказать её в сборе к примеру с японии..........

75w90 это трансмисионная масло, синтетика (gl-4) для простых редукторов и мкпп. тебе надо масло заливать специально для lsd самоблакирующих диференциалов (limited slip differential) gl-5 gl-6 85w140/75w140, но и есть масла 75w90 с добавками как в (gl-5) т.е. как в маслах для lsd. но не факт, что она будет работать в твоем варианте. лично на себя уже испытал! почти в каждом бренде масел сушествует масло для lsd (самоблакирующих редукторов), к примеру я заливаю себе elf bls 90 (gl-5) высоковязкое минеральное трансмиссионное масло для передач с самоблокирующимся дифференциалом, специально разработаное для lsd! в твоем случае тебе надо было залить: castrol saf-x sae 75w-140 api gl-5/6 scania sto 1:0 zf te-ml 05d/12d/16g плотность при 15 ос, г/см3 0,863 вязкость при 40 ос, мм2/с 182 вязкость при 100 ос, мм2/с 25 индекс вязкости 171 температура вспышки в открытом тигле (coc), ос 226 температура застывания, ос -51

))) принцип работы lsd прост: при пробуксовке одного из задних колес (правого или левого) происходит пакетное сжатие фрикционов.......как в акпп (если вы понимаете), в следствии чего начинается процес сцепления другого колеса!......думаю понятно обьяснил..... на всякий случай))): есть 2 варианта почему в lsd это не происходит: 1 причина - это спец.масло (которое просто от времени теряет свои свойства))), и 2 причина - пакет фрикционов изношен!!! (не лечится ((( только замена полностью редуктора) патаму что нет отдельного пакета! а увидел я это по обычной субаровской программе по вин.коду (той, по которой пробивают все сервисы запчасти subaru-parts) к примеру субару-центр))). увидеть это визуально уже описанно....на подъемнике прокрутить колесо и посмотреть в какую сторону крутится другое.......если крутятся в одинаковую сторону значит lsd. но этот метод делается только для того, чтобы узнать какое масло заливать в редуктор. объясняю: lsd (в нашем понятии это самоблакирующий мост)

спасибо темыч))) завтра надеюсь увидимся)))???!!! до встречи!