AMuHb

спасёт, в качестве костыля. Одним словом если машина не едет не дави тапку до земли в надежде что она поедет, ей может просто нехватать газа от этого и тяги нет. В край если нет возможности ARF поставить подключи цифровой мультиметр к лямбде и смотри если напруга 0,2 вольта то бедно если 0,8 то богато. в идеале должна бегать от бедно к богато, если на долго подвисает в каком то положении то требуется настройка.

возможно в твоей версии контроллера не предусмотрена лямбда. (ищи описание именно своего блока) Сколько по времени они устанавливали оборудование?

AFR Air Fuel Rate будильник с широкополосной ЛЗ Они тебе гарантию же дали, скажи что глохнет почините ;-) Тут просто вопрос в цене встанет, они тебе поставили то что было, а не то что надо этому мотору. Про шнурок ты прав именно так он и работает, но настройка имеет смысл только при правильном монтаже, иначе никуда. Про травить на улицу это в экстренных случаях если сработает аварийный клапан в штатных режимах там газа не будет никогда.

Поздравляю с газификацией!!! Фоток маловато да и видно не всё, но вот каменты по тому что видно. Если не против укажу на косяки установки: Балон стоит для наружнего монтажа в нише запасного колеса, мультиклапан без вент коробки. В случае срабатывания клапана сброса давления газ будет сброшен прямо в салон авто. Двигатель двухрядный (два ряда цилиндров, в такой компановке необходимо использовать газовые форсунки 2х2 (две рампы по две форсунки)и врезка форсунок должна быть близко к бензиновым форсункам. Из за нарушения этого требования она и глохнет постоянно. Для таких случаев в газомозге используется сдвиг по фазе впрыска газа (эта функция есть не у всех, про элгаро незнаю) для опережения впрыска из за того что расстояние от газовой форсунки до коллектора очень велико (врезка высоко и шланги длинные). Теперь ставь AFR и сможешь мониторить состав смеси (если машина будет тупить то будешь видить беднит смесь, если дёргаться начнёт значит заливает)

провода проверяются на рабочем двигателе, тестером можно проверить только на обрыв, на прострел не проверишь. При заведённом моторе очень не рекомендую отключать от катушки свечу и оставлять в воздухе, прострелит катушку. Для такой проверки необходимо на катушку вешать разрядник а цилиндр отключать.

потеря мощности на 4-м поколении не ощущается вообще, по поводу ресурса двигателя и турбо двигателя в частности. октановое число у пропана 102 что позволяет двигателю забыть о детонации, у газа есть один нюанс он горит дольше бензина из за чего со временем "садятся" клапана, для предотвращения этого не очень хорошего эффекта необходимо отматывать зажигание на пораньше (это делается спец процессором называется вариатор зажигания) при этом улучшается динамика мотора на низах. но даже без вариатора клапана можно не регулировать в течении 40 000 км пробега. по поводу запахов в салоне, если система герметична (а она должна быть такой) и имеется выносное заправочное устройство (для сброса газа из заправочного пистолета) то запаха газа нет вообще. из собственного опыта при работе на газу двигатель чистый внутри, потому как от него нет сажи и копоти которые смоет масло с цилиндров меняю раз в 10 тык. для цилиндров тоже легче так как газ не смывает масленную плёнку со стенок цилиндров. мой пробег на газу 55000 до установки газа стучал 4 цил, прокатал я 55 тык он так и стучит, турбину я ставил новую до установки гбо с ней тоже ничего не случилось. если клинанёт мотор то вины гбо тут явно не будет ибо всё когда нибудь ломается ;-)

расходы на обслуживание гбо следующие : раз в пол года необходимо проводить чистку фильтров (газ у нас на некоторых заправках бывает грязный) раз в год можно поменять фильтра (я за 3,5 года поменял только один фильтр грубой отчистки, тонкой отчистки промываю в ацетоне и пользую дальше) в первый год проверка состояния системы бесплатно по гарантии. последующее годовое то обходится в районе 10 000 тг (это замена двух фильтров проверка настроек) раз в 3 года необходимо менять рем комплект на редукторе эта операция стоит около 10 000 тг ремкомплект + 10000 фильтра. если будите заправлятся с машин которые заправляют бытовые балоны то интервал то уменьшается в виду того что газ у них очень гразный и содержит много механических примесей. на впрысковом оборудовании нет необходимости в сливе конденсата, система не предусматривает вмешательство водителя в её работу, если даже произойдёт засорение фильтров то система подаст звуковой сигнал чем оповестит водителя о необходимости обратиться на сервис. ещё добавлю что бензиновую систему с авто не снимают! заводка авто и прогрев до 40 градусов осуществляется на бензине! в зимнее время расход бензина составляет около 30 литров в месяц. (это без учёта того что нет нет можно поотжигать на бензине)

в техпаспорте появится отметка что авто переоборудовано установлено газовое оборудование

целесообразность перехода на газ имеет место быть при следующих факторах: годовой пробег 20000 км в ближайшие два года продажа авто не планируется расход > 15л/100км в таком раскладе окупаемость гбо около 1,5 года. вот такая формула. негластное правило у нефтянки что литр газа стоит 50% от 92 бензина, сейчас конечно перекос не от 92 а от 95. на данный момент распространённая цена газа по алматы 63 тг литр. (есть меньше или больше в зависимости от места) поставить на машину с 4 цилиндрами газ стоит порядка 180 000 тг (+-10000) + смена техпаспорта в гаи (сколько сейчас стоит официальный сбор за техпаспорт не скажу) по поводу балонов это зависит от машины и от типа балона, если ставить тор заместо запаски то в форик например входит балон на 65 литров, если расход на бензине был 15 л то на газу он будет порядка 18л это составит около 350 км пробега. отрицательные отзывы слышу в основном от тех кому неправильно скомплектовали оборудование, либо сэкономили на оборудовании и поставили дешёвое турецкое или китайское.

по оборудованию обратиться можно, я придерживаюсь индивидуального подхода к каждой машине поэтому комплект и его цена зависят от конкретной машины.

природный газ привлекает всех тем что он есть у всех дома и поступает по трубе в дом. у многих сразу глаза загораются что ёптыть поставлю на машину метан и буду дома заправлять авто! (это реально если вы живёте в своём доме но есть одно но, о нём позже). авто могут работать на нефтяном газе пропан и на природном газе метан, отличие тут в том, что нефтяной газ легко сжижается и хранится в жидком виде под давлением не выше 10 бар. теперь про плюсы и минусы этих газов, пропан подаётся в редуктор авто в жидком виде где испаряется и поступает как газ в двигатель, это позволяет на балоне пропана проезжать по 400 км (из расчёта что балон 60 литров и расход авто на газе как на бензине + 1,2 литра). теперь про метан, этот чудо газ дешевле пропана в разы это плюс, но он очень трудно поддаётся сжижению из за чего используется в сжатом виде. теперь главные минусы метана из за того что он не сжижается его хранят сжатым и давят его в баллон до 300 бар! при этом пробег на метане при балоне в 60 литров будет в районе 100 км на балон если не меньше да и из за такого давления сами баллоны имеют толстые стены весят очень немало и довольно грамоздки (для грузовика впринципе не проблема таскать с собой лишние 150 кг, а вот на легковом авто пожертвовать багажником под балоны и кататься на пустом авто так как будто в нём два взрослых пассажира не айс. а теперь вернёмся к халяве из трубы что у каждого дома, как вы догадались газ в этой трубе идёт с давлением в 7 атм, а в балон его надо толкать под 300. чудо машинка драгер которая может сделать эту операцию стоит в районе 2600 ойро. так что если видите плюсы в метане можно ставить метан, если нет то пропан. както так коротенько строк на 20 уложился :D

если катушка исправная то должна на разряднике пробить зазор 25 мм, если ты искру не увидишь в разряднике значит пробитая катушка (межвитковое). разрядник необходимо повесить на конце вв провода (если катушка не индивидуальная) так ты увидишь шьёт сам провод или нет. предварительно конечно провода проверить на сопротивление! чтоб небыло обрыва иначе искры ты неувидишь.

проверь систему зажигания, возможно под нагрузкой шить начинает и искра уходит мимо цилиндра. map показывает не температуру воздуха на впуске а разрежение в коллекторе, по степени которого ecu оценивает нагрузку на двигатель

если на первичке катушки напряжение есть а искры нет то меняй катушку. если всёже искра есть но двигатель не заводится смотри грм ( самый простой способ компрессию проверь)

как вариант сделать более глубокую диагностику чтоб определить причину пропуска зажигания. вариантов может быть много: проскакивет помеха в сигнале с дпкв наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью. (клапана, цпг) баланс форсунок (то что помыли гарантии не даёт) проверить высоковольтный импульс на свече 1ц. для начала думаю хватит.

если сигналы с дпкв и дпрв идут в норме то смотри что на первичке катужки

ещё генератор посмотри осцилографом на предмет кз, пульсаций и прочих неисправностей.

проверь комп физически (может водичка туда затекала)

зы про катушку, обмотка выводится по диагонали, поэтому получается 1-4, 2-3. на осцилографе это видно где рабочая искра а где холостая.

что тут сказать начни всё попорядку и с расстановкой. 1 раз уж лазил в грм надо проверить правильность установки. 2 осцилографом посмотри импульсы на катушке зажигания как идёт накопление заряда. 3 маф даже если ты брал донора ты уверен что нет подсоса воздуха после мафа? 3 проверь герметичность форсунок не текут ли они. тут уже имхо полная диагностика нужна.

выше был пост что свечи чёрные в 1 - 4 цилиндре, если катушку менял то надо смотреть на комутатор, на субаре dis система зажигания и цилиндры 1 - 4 работают в паре от одной катушки. посмотри осцилом какую форму там имеет импульс зажигания.

на хх время впрыска в районе 2,5 мс да и при 3 мс не стоит сразу паниковать. причина может быть в пониженном давлении топлива (бензонасос не докачивает). по поводу лз, частота смены состояния составляет 1 - 2 раза в секунду. при резкой перегазовке переход из одного состояние в другое не должен превышать 120 мс. если частота смены состояния отличается от 1,2hz значит есть отклонения в топливовоздушной смеси.

жив или нет лз можно сказать по времени перехода из богатой в бедную (оно не должно превышать 120 мс) если же лз на долго подвисает в каком либо положении то жто не обязательно дохлый лз тут причин много из за чего комп может либо лить либо недоливать.

может кому надо оригинальный лз новый на ej20g парт намбер 22690aa321 отдам за 12к

на метане тоже будет бегать только в путь, оборудование тоже есть. но метан это не для легковых машин имхо из за того что он хранится под высоким давлением в газообразном виде необходим крепкий баллон и пробег на этом балоне будет в разы меньше чем на сжиженном газе. в алмате я не знаю ни одной заправки с метаном, может где на какой базе есть но не для общего пользования, так что у нас только нефтяной сжиженный газ.