Перейти к публикации

Fedor_sc

Участники SEL
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    1 727

  • ПУБЛИКАЦИЙ В ДЕНЬ

    0

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    57

Сообщения, опубликованные пользователем Fedor_sc

  7. Опубликовано: · Изменено пользователем Fedor_sc · Жалоба на ответ

    2 часа назад, Lokki сказал:

    а я читал, что проблема эта связана с недостаточным охлаждением 4-го цилиндра, и как следствие - его перегрев.

    примерно вот так в общих чертах:

    Проблема обусловлена конструктивной особенностью оппозитного двигателя Subaru. Техническими методами решить её возможно, однако это требует вмешательств в конструкцию двигателя. Например – установить дополнительную помпу.  Либо – пробовать увеличивать диаметры выходных отверстий головки.  Помпа располагается с правой стороны, по ходу движения. Захватывая холодный антифриз из радиатора, она прокачивает его в правую сторону двигателя, а в левую сторону поступает уже нагретый поток.  Вот с этим надо работать, это является причиной перегрева четвёртого цилиндра. И, как следствие, — появления стука. Иногда это называют «протянутый поршень». Когда под воздействием растущей рабочей температуры поршень начинает, расширяясь, увеличиваться в размерах, и давить на стенки цилиндра. Зазор между рабочими поверхностями уменьшается настолько, что он уже не способен удержать масляную плёнку между поршнем и гильзой, нагрузка на металл возрастает, возникает такое явление как сухое трение, и на поршне появляются задиры. Это и есть потянутый поршень.Металл с верхней части поршня как будто сдирается на юбку. Чтобы этого не происходило —  надо  снизить трение, так  чтобы зажатый поршень не давил на стенки цилиндра. Смазку удержать в таких условиях на месте невозможно.

    так четвёртый цилиндр и находится с правой стороны, где помпа, где антифриз из радиатора холодный.

    так же на рисунке выше всё показано.

    или я чего то не понимаю?

    поправьте если что.

  8. Опубликовано: · Изменено пользователем Fedor_sc · Жалоба на ответ

    3 часа назад, Lokki сказал:

    ну и извечный спор потребителей топлива - а какое реальное октановое число у заливаемого бенза?

    есть сомнения, что реальность соответствует этикетке на заправке

    Если действительно для конкретного потребителя это важно то проблема решаема.

    Выбор заправки и марки топлива.

    В конце концов есть диностенд у нас в городе и да же не один)

    3 часа назад, Lokki сказал:

    но беда в том, что на моем годе он не прошивается.

    есть альтернативные варианты.

    если это действительно важно для владельца авто.

    49 минут назад, Mitek сказал:

    это уже выходит с радиатора слева снизу, а в радиатор входит справа сверху.

    я не писал про направление циркуляции ож.

    если верить рисунку самый "горячие" это первый и третий цилиндры.

    самые "холодные" второй и четвёртый

    движение ож.jpg

  9. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Компьютер управления двигателем надо настраивать на тот бензин на котором катаешь с новым ДД.
    Если октановое число отличается от рекомендованного заводом изготовителем.

    Рекомендуемый бензин.JPG

    4 минуты назад, Mitek сказал:

    нет не в одинаковом, посмотри конструкцию отведения ОЖ от 4-го и 3-го цилиндра, там от левой ГБЦ в районе 4-го цилиндра идет труба и соединяется с правой ГБЦ и она же идет в  радиатор.

    посмотрю, но в радиатор с блока насколько знаю идёт один патрубок, с термостата который.

    температурный режим мало связан со стуком.

    6 минут назад, Mitek сказал:

    А если не слышит или слышит, но через раз, то для всех одинаково!

    пусть будет так)

  11. Опубликовано: · Изменено пользователем Fedor_sc · Жалоба на ответ

    5 минут назад, Mitek сказал:

     за то он находится ближе к радиатору. 

    третий и четвёртый цилиндр находятся на одинаковом расстоянии от радиатора

    расположение цилиндров субару.jpg

    6 минут назад, Mitek сказал:

    Так вот если исходить из логики, то датчик детонации очень хорошо "слышит" детонацию в первую очередь именно в 4-ом цилиндре и "крутит" зажигание и доливает больше топлива для всех цилиндров.

    А если не слышит?

    Или слышит через раз)))

  12. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    1 час назад, Lokki сказал:

    ух ты, как у вас тут интересно )))

    про стук 4-го цилиндра целая куча версия.

    вот исчо одна, если кому интересно: 

    Это актуально если двигатель или коробка снимались.

    Двигатель растачивался.

    А так да,  в сборе с колоколом точить надо, чтобы в идеале.

    И момент затяжки контролировать.

    1 час назад, Lokki сказал:

    по существу темы - заливаю Синойловский 92-й (но только К5, а не К2).

    турбо-форик едет прилично вроде бы.

    всяко получше, чем на 95-том от КМГ или RP.

    Лучше комп настроить на тот бензин на котором катаешь с новым ДД.
    Если октановое число отличается от рекомендованного заводом изготовителем.

  14. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    8 часов назад, Mitek сказал:

    так же существуют версии что этот цилиндр самый термо нагруженный в следствии чего происходит быстрый износ

    почему не третий?

    третий цилиндр дальше всех от термостата находиться.

    11 часов назад, El Diablo сказал:

    насколько я помню проблема 4 цилиндра связана с недостаточной смазкой этого цилиндра.

    опять же, почему именно четвёртый цилиндр?

    третий цилиндр то же недостаточно смазываться должен)

    4 часа назад, Mitek сказал:

    так давай по порядку. Если быть точнее  датчик детонации на 4-х цилиндровых установлен посередине блока, между третьим и четвертым цилиндром, на 6-ти цилиндровых их 2 на каждом полублоке по датчику.

    так вот если бы проблема была бы конкретно из-за датчика детонации, то стук бы наблюдался не только в четвертом цилиндре, но и в третьем цилиндрах.

    Но еще одно, но предположу, что ДД детонацию в четвертом и третьем цилиндрах слышит лучше чем в первом и втором, отсюда предположение, что детонация в первых двух более сильная... но это настолько широкий вопрос, что его нужно более подробно изучать и я уверен, что проблема совокупная.

    Давайте не будем трогать 6-ти цилиндровые моторы, речь не о них.

    На 4-х цилиндровых моторах ДД стоит не посередине блока, не между третьим и четвёртым, не между четвёртым и вторым а конкретно на четвёртом цилиндре.

    Расположение ДТ.jpg

  16. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    20 часов назад, Mitek сказал:

    да и сама конструкция мотора была немного другая, тапа закрытый блок и все такое

    https://www.youtube.com/watch?v=mz89qyUKQHI&t=0s

    как объясняется стук 4 цилиндра на машинах, блоки которые не растачивались?

    да и вообще двигатель с коробкой не снимался.

  19. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    9 часов назад, Mr_fedor сказал:

    первый раз такое слышу, ты сам подумай как электроника может заставить стучать двигатель

    Ты шутишь?

    Или серьёзно не понимаешь?

    12 часов назад, Mitek сказал:

    датчик детонации ни как не влияет на проблему стука 4-го цилиндра

    у субару без датчика детонации нет проблемы стучащего 4 цилиндра)

  20. Опубликовано: · Изменено пользователем Fedor_sc · Жалоба на ответ

    4 часа назад, Mitek сказал:

    представляешь, разницы нет...

    отсюда и родилась проблема 4 цилиндра субару)))

    датчик детонации то стоит где 4 цилиндр.

    у сбару без датчика детонации нет проблемы стучащего 4 цилиндра 

  21. Опубликовано: · Изменено пользователем Fedor_sc · Жалоба на ответ

    В 29.06.2017 в 20:13, Mitek сказал:

    у меня, что 95-ый что 92-ой ест с одинаковым аппетитом и что самое интересное, тяга, по ощущениям одинаковая, что на 92-ом, что на 95-ом, а если нет разницы то нафига  зачем переплачивать...?  

    а как же детонация?

     и вероятно, не нормальный температурный режим работы двигателя.

  24. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    24 минуты назад, Mitek сказал:

    Если честно то мне пофигу из чего она сделана. главное что бы она выполняла ту функцию для которой она создана. 

    Тот кому интересно уже все изучил бы и позвонил бы продавцу.

     

    +1

×