sibmax

искренние поздравления что все обошлось... поздравляю :o

http://www.subaru-faq.ru/faq/faq.php?di ... em〈=ru проверить легко в общем то... цэшка есть?

посмотри на крестовину кардана, на подушки моста.

не так давно у одного из товарищей начало гнать антифриз тоже проблема оказалась в сгоревшем предохранителе вентилятора охлаждения банально перегревался двигатель потому, что радиатор не справлялся с охлаждением без кулера когда проблемы с головой - обычно либо пена в антифризе из масла всбитого (с газами еще и масло в систему охлаждения попадает) либо в масле антифриз есть.

марка жижи в данном случае совершенно ни при чем. увы...

только в пробках и рулит... а ежели _ездить_ а не передвигаться то ни фига не рулит автомат.. хотя говорят что автоматы на новых легасях типа кайфовые стали но по мне так все одно лучче механики может быть только вариатор да и то с "правильной" прошивкой :

лично мне good year ug500 шипованная нравится. уже 3 или 4 сезона на ней. 2 комплекта сносил. а насчет набора - сильно зависит куда ехать чарын и иже с ними - там люди есть в досягаемости 3-4 часов пешком. а скажем на трассе кемерово-красноярск - 600 км и всего 10 населенных пунктов, причем 3 или 4 из них - это просто одинокий домик аля сторожка. поэтому и набор ... другой

запчастей в общем то нету. почти все в кармашках да запаске помещается а "приключения" ловить где то в тайге на трассе зимой за 200 с лихом км от какого либо населенного пункта... пройденный этап. больше не хочу. я лучче с собой буду чуть больше брать разного. весь этот список не из воздуха взят - смею тя уверить ;)

по тому что возил с собой далеко. сразу оговорюсь - я катался по глухим местам часто. посему набор достаточно "широк" октан-корректор, баллон для подкачки-заклейки колес, жгутики и соп. струмент для заклейки бескамерки, как минимум одна камера, насос (кстати лучше компрессоров, ибо и меньше и надежнее. акк может и не работать ), топор (нормальный большой и острый), лопата поболее саперной. у меня обычно обычная штыковая с укороченной ручкой поперек багажника лежала всегда, пила цепная. пачка перчаток одноразовых рабочих. фонариков пара обязательно. светодиодных. на башку один и обычный. + лампочка на проводах на акк. нормальная запаска. не докатка. по фиг на каком диске, какая покрышка. лишь бы размер был тот же что у колес стоящих на машине. когда до ближайшего более менее крупного города км. так 200 и асфальта под ногами нету, докатка ... напрягает реально . баллонник и домкрат - понятно... домкрат кстати обычно возил гидравлический небольшой вместо штатного. в штатном месте он вполне помещается, а пользы с него больше. спирт 0.5 (и воду выгнать из бака, и расплатится если что, и "полечится" если что не дай бог) трос. стальной 7-ка метра 4-6 с нормальными петлями на концах. веревка рвется очень быстро если далеко тащиться. хотя на тросе надо уметь ездить в общем то... его тоже порвать не проблема. холодная сварка обязательно, изолента, скотч, нормально собранная аптечка (под себя и тех кто с тобой будет. то есть не совсем стандартный набор по любому). комплект инструмента... (у меня обычно наборчик ездил 3/8 головки с трещеткой, свечной головкой, удлинителями) + рожковые ключи 10,12,17,19,21,22,24, крестовая и плоские отвертки нормальные. тестер мелкий какой то. набор предохранителей - 10, 15, 20 а, чуть провода медного 1-1.5 мм2, запасная лампочка в фару, в стопы. комплект свечей. стал возить после "особо удачной заправки" по пути в красноярск... что то типа wd40 мелкий баллон. сталистая проволока моточек. обычно сварочную брал. хорошо когда надо что то подвязать или вместо хомута затянуть что. веревка - 3-4 мм моток метров на 4-6. провода прикурка - возил самодельные. сделаны из медного многожильного кабеля 15мм2, длиной метра 4. с нормальными крокодилами. то что в магазинах - внешне толстые, провод сечение реально мелкое, падение напряжения очень большое. хотя в общем то это актуально для далеких зимних поездок. по то перед однозначно проверка тормозной. если надо - замена колодок. с учетом того что им еще 7-8 т км жить. прокачать тормоза, заменить жижу если надо. времени-денег не много надо, а польза ... реальная. проверить обязательно резиновые трубки тормозные на предмет "старости". но это скорее общий подход... а - да. ручник сделать. чтоб он реально работал как надо. тоже крайне полезная "фича" порой... замена масел, фильтров. это ясно. проверка свечей, проводов свечных. обычно проливал все разъемчики и прочее аэрозолем что воду вытесняет из контактов. не помню сча как называется. у higear есть такое. да мног у кого есть такое... лично я всегда очень ... трепетно относился к подвеске. поэтому всегда все там держал в идеале. в сложных дорожных это реально выручает порой. резина... опять же мое имхо - летом - летняя, импортная, качественная. зимой - шипованная, импортная, качественная... тоже спасало не раз. само собой отсутствие грыж, порезов и прочих прелестей. перед выездом - всегда проверял балансировку, подкачивал чуть больше давление чем в городе. где то 2.2 обычно перед дорогой всегда мыл салон. пылесос мытье окон, протирка всего. по ночи когда едешь - грязный лобовик изнутри напрягает реально. да и дышать легче в чистом салоне. однозначно какой то мистер мускул с собой с брызгалкой. отмывать мошку с лобовика. тряпок некое кол-во. я всегда с собой вожу какую то дерюжку аля старое покрывало или что подобное. под ковриком в багажнике всегда лежит пенка аля туристическая, только размером 2*1.5 где то. опять же для зимы более актуально. зимой всегда пухан старый в багажнике или фуфайка. и обувь сменная. чего спомню кину... пардон что много так получилось. как то воспоминания накатили ;)

проверь чтоб вентиляторы включались банально - горит предохранитель - вентиляторы не включаются - не хватает потока воздуха чтоб охлаждать потом кипит двигло, в лучшем случае лопается радиатора бачки в худшем ведет голову

еще коренные вкладыши все - тоже не дешево наверняка шлифовка постелей, возможно цилиндров расточка, хон резинки по двигателю все на замену (прокладки, сальники) грм, все ролики короче - дешевле контрактный воткнуть обычно в более менее состоянии живом

регулярно на субару легаси накатывал в течении 3-4 лет по 100-120 тыс км по трассам разным. в основном в сибири и в восточном казахстане. пробеги "с лету" (то есть "выезжаем через пол часа") по 1500-2000 км - норма. на "живой" машине с нормально подготовленным "набором" в багажнике. живая - это тормоза, рулевое, подвеска, двигатель. случайности всегда есть - на то это и дорога. по сравнению с той же тойотой-калдиной - субару более живучая. прежде всего за счет более емкой подвески и нормального полного привода (ездил на механике). этот самый полный привод несколько раз спасал из .... очень серьезных ситуаций на дороге. скорость - не показатель. обычно ездил где позволительно 150-170 +-. когда ехать за 800-900 км быстро ехать ... полезно ибо реально экономит время. с головой важно дружить прежде всего и не гнать ради "процесса"

насчет колеса - в дорогу лучше брать полноразмерную запаску. проверено уже много раз лично. что до тосола-радиатора и пр - холодная сварка и пластиковые хомуты спасают часто холодная сварка вообще полезная штука в машине. например удобно залеплять продранный картер 8O

на то она механика. там вообще банально межосевой дифф что блокируется виской при разнице скоростей вращения более 20-25% кста - был бы торсон - было бы ваааще супер хех. сволочи ауди. у них он и есть :?

не отключается полный привод на субару сам по себе никогда! не распределяется в нормальных условиях он до 10/90 это происходит крайне редко. стремится к 50/50 всегда именно это и дает ту самую управляемость в отличие от тойот например ----------- вопрос: как работает полный привод на субару? ответ: модели легаси, импреза, форестер имеют постоянный неотключаемый полный привод. в моделях с ркпп имеется межосевой дифференциал. при нормальном движении момент распределяется 50/50, при пробуксовке одной из осей дифференциал блокируется параллельной с ним вискомуфтой, распределение моментов стремится вернуться к 50/50. в моделях с акпп роль дифференциала выполняет электронно-управляемое многодисковое сцепление, которое может плавно распределять момент от 90/10 до 50/50. распределение моментов в движении примерно 65/35. при пробуксовке одной из осей дифференциал блокируется устройством управления: распределение моментов стремится к 50/50. vivio - там всегда 50/50 (и с механикой, и с вариатором). схема немного другая - классический межосевой дифференциал последовательно с блокирующей вискомуфтой (на импрезе/легаси с механикой блокировка стоит параллельно, на вторичном валу). ------------

http://agcooper.mylj.ru/74424.html

дождь не помеха? :?

датчиков температуры реально два один идет на стрелку второй - на ecu (компутер то бишь) второй - находится под впуском слева в районе 3 горшка на трубе охл. жидкости. на нетурбовом варианте - вывернувшись можно таки его поменять сняв только пластик впуска. рожковым ключем достать можно. удобнее - длинной глубокой головкой. датчик стоит немного. лучше на резьбу малость герметика - они частенько сочится начинают после замены без этого. еще подобную картину может давать глючащий датчик положения коленвала и распредвала типа нагрелись - стали глючить. но - тогда должны быть внезапные остановки двигла или перерывы его работы датчики - один прямо над коленом передней его части, другой над верхним правым распредом (район 2 горшка) еще причиной могут быть свечи. на прогретых свечах открываются трещины какие - слабый пробой. но тогда двигло троить должно на горячую и бензус жрать.

к вопросу о танке из достоверных источников и сведений почерпнутых на сегодняшней ночной дегустации водки с пивом танк этот - бт-26 заехал туда своим ходом. уже без башни в 30х годах 20го века завозил снарягу цск, что собрались по окресным вершинам полазить ибо дороги там еще небыло как класса а сильно хотелось с тех пор в общем то и стоит тамочки а казармы, что рядом стоят ни фига не казармы а старый метеопост зы сходили суперски имхо. дождь ... это хорошо в общем спится по крайней мере классно :)

водолеище

судя по кол-ву папарацци болванки как минимум dvd нать а флешки по 8 гиг :)

хех. меня там не было с рулем поглядели б еще кто кого :)

а у кого то после всего этого насморк??? во даете ! :)

албанскому увы не обучен. в данном случае банальная очипятка. пардонте

не вопрос. бу сделано ps травы на проси - не дам трубку поганить :twisted: