KostaFor

mitek, привет тебе сегодня на мынбаева

безусловно, собственно по этому и спрашиваю, с заменой жиж в сто не езжу, все своими ручками, но тут есть нюанс требуется личное время, оно только в выходные, а машинку нужно к пятницы подготовить.

немного по теме электронагнетатель e-ram, принцип действия e-ram заключается в кратковременном увеличении давления воздуха во впускном коллекторе до 0.1 bar, что способствует увеличению мощности до 27 л.с. и крутящего момента до 10 %. активируется электронагнетатель при полностью открытой дроссельной заслонке с рекомендуемой непрерывной продолжительностью работы до 1 минуты. кратковременность работы e-ram связана с нагревом электродвигателя мощностью 700 вт. и потребляемой силой тока 50 ампер. электронагнетатели предлагаются в различной комплектации

ребята, посоветуйте где можно качественно заменить все жижи в машинке начиная от радиатора и заканчивая задним редуктором заранее благодарю :mrgreen:

да именно там под рулем слева, права в зависимости от положения руля

выехал из алматы заправил полный бак под горловину через 524 км долил так же под горловину вошло 31 л. бензина. новый воздушный фильтр, немного перекаченная резина и скорость 70 км/ч дают такой результат

мой forester, по трассе может и так 5,9 л на 100 км

это как вариант скорее всего в реле залипли контакты, под панелью приборов слева (у forestr-ов, на твоей не думаю что по другому) есть главное реле, оно 6-ти контактное, прозвонить 3-й и 5-й контакт в выключенном состоянии должны быть разомкнутыми.

однако ветерок там прохладный по вечерам,

не, автомат, а движок сильно не кручу 3000-3500, кстати до 4500об/м только на третей передачи, а на четвертой потолок 4300 и больше не раскручивается

мой форик по трасе тоже кушает где-то около 80-90 мл на сотню, а по городу уровень стабильный

до канца года остается 201 день всем привет

а про уровень ож в радиаторе что-то никто и не вспомнил

на бочке с фреонам установлен датчик давления, в нормальном положении он замкнут, через него цепь замыкается на массу. предназначен для аварийного выключения компрессора через реле.

здесь viewtopic.php?f=12&t=304&st=0&sk=t&sd=a&start=10 подымался такой вопрос, только дело не в резине как я отписался, а в температуре воздуха на холодом масле его действительно не слышно, да и окна закрыты. езжу с ним с прошлого лета, коробка переключается нормально, нареканий нет. а щелчок этот похож на стук зубьев шестеренок, например когда дергаешь поддомкраченное колесо вправо- влево по направлению вращения, склоняются к тому что увеличился зазор из-за выработки. думаю что вполне реально, всегда при замени масла на магнитах металлическая пыль, но с другой стороны увеличенный зазор всегда сопровождается гулом, по примеру советских шестерак с их гудящим задним редуктором

ай да спасибо, к черту работу пошел за пивом.

скорее всего заменить датчик скорости, а также прозвонить цепь возможно замыкание или разрыв

нет не против, хай читают.

по мне так nissan, по надежнее будут, по поводу ремонта, если с салона, то есть гарантийный срок, и какие горы это же кроссовер, максимум холмы.

попробуй ацетонам, он не только клей, но пластмасс растворяет.

отчет о презентации subaru forester 2009 презентацию проводили, дистрибьюторская компания subaru motor kazakhstan в составе кмк астана моторс на автополигоне динамо, с целью ознакомления с моделью subaru forester 2009 модельного года. для презентации было предоставлено три автомобиля subaru forester самой простой комплектации, что в свою очередь не привело в восторг, белого, серебристого и красного цветов с двухлитровыми атмосферными двигателями и автоматической 4-х ступенчатой коробкой передач с системой tiptronik, хотя многие авто этого класса имеют пяти ступенчатую передачу, если бы у субару их не было то ладно, но ведь есть, а о пониженной передачи на автомате остается опять только мечтать регламент презентации включал в себя. первое: обзор автомобиля второе: пробный заезд, тес-драйв по участку дороги, которая представляла собой бездорожье - без дорожного покрытия с крутыми подъемами, спусками, поворотами и небольшим трамплинам. третье: скоростной заезд команд, из двух человек пилота и штурмана, на лучшее время по схеме проезда, с элементами фигурной езды и стрельбой из пневматического пистолета, четвертое: награждение победителей. а также был накрыт шведский стол из салатов, напитков и шашлыка. дизайн нового forester значительно изменился, а стал он лучше или хуже спорить об этом, на мой взгляд, нет смысла, сколько людей столько мнений, кому-то нравится, кому-то нет, просто он стал совершенно новым, другим, индивидуальным. кстати радиаторную решетку, кому она не нравится, и которая придает ему ту самую индивидуальность, при желании можно заменить на другую, она представляет собой рамку с сеткой, так же в наличии есть декоративный обвес. меня, на первый взгляд, порадовал кузов, он стал больше, но не намного как мне казалось, просматривая фотографии в интернете, кузов остался таким же компактным, большие боковые зеркала в которых видно буквально все, и люк остался таким же огромным. объемный багажник, полноразмерная запаска. вот только двери теперь с оконными рамками. а вот салон foresterа привел в восторг, он стал действительно просторнее при моем росте в 194 см. я чувствовал себя на водительском сиденье довольно-таки вальяжно, и при этом даже не пришлось отодвигать сиденье до самого конца. запас пространства для ног и головы большой, и между рулем и сиденьем достаточный, чтобы его не задевать коленями. так же и для пассажиров на заднем сиденье, появилось больше места для ног. высока посадка водителя, сиденье водителя регулируется по высоте. обзор из салона отличный, хорошо читаемая панель приборов. все как бы под рукой, не куда тянутся ненужно. добавилось множество подстаканников, кармашков и даже что-то вроде столика на заднем сиденье. но все же замечу, отделка салона из простого материала. двух литровый атмосферный, оппозитный 150 сильный двигатель, на мой взгляд слега завышен, на японских пишут 146, а европейцы всегда были заглушены экологическими нормами, dohc, с изменяемыми фазами газораспределения для впускных и выпускных клапанов обладает, по сравнению с моим 2,0 foresterом первого поколения, большей тягой на низких оборах, и это заметно не смотря на то, что новый forester потяжелел, он взбирался на крутые подъемы медленно но верно без особых трудностей, но и без особого энтузиазма стал ускоряться при добавления газа после полной остановки на подъеме (я заодно хотел посмотреть как удерживается машина при помощи так называемого горного тормоза, но его нет в базовой комплектации). по поводу подвески, выскажу следующее: она стала мягче но все же достаточно жесткая для комфортной езды, но платформа на жестком шасси - все-таки subaruвская «фишка», другого и ждать не стоило. подвеска более энергоемкая и хорошо, бесшумно отрабатывала, не допускала вибрации на кузов, а на небольшом трамплине который встретился на пути, где даже удалось оторвать колеса от земли, работы отбойников я не почувствовал. порадовала система антизаноса (она как сказали входит в базовую комплектацию), все попытки отправить forester в занос были контролируемые, машина отлично слушалась и корректно отзывалась на рулевое управление с электрическим приводом, что в свою очередь позволяло без усилий вращать рулевое колес. новая независимая задняя подвеска, видимо дает свои результаты, отсутствовали клевки вперед при торможении, а в паре с расширенными передней и задней колеей, новый forester дорогу держит отлично, крены при виражах были, все-таки это не спортивный болид, но на мой взгляд незначительные. за рулем вполне удобно, габариты хорошо чувствуются, что позволило проехать по фигурке не сбив ни одного флажка. а вот проблема, с пятой дверь присутствует, и на этой модели, я слышал как она поскрипывает, но это мелочи

привет пол часа назад на аль-фа-би аутбеку 371 кажется

привет черному форику 298 на мынбаева где алсер

привет тебе, привет , дико извиняюсь , музыка кричала громко.

а двери без оконных рамок на subaru видимо останутся в прошлом. :)