zot

едет все едет ко мне мой аут американец, но никак не доедет заждалсо уже - жуть как под ногтями чешетсо madmax вопрос у меня - чем движки соховские отдоховских отличаются ? в чем преимущество одной модели над другой ? у меня вроде сох... и вот еще вопрос. а что лампочки оранжевые поменять не получится ?

приветствую, господа форестороводы ! начитался от души, спасибо, есть очень интересные советы, мнения. вопросы, однако, все равно возникли, буду благодарен за ответы сейчас решаю вопрос - взять 2.0 турбо или 2.0 (хотел джипер, но не потяну пока). очень расход имеет значение, да и мороки с турбо двиглами больше как я понял. обязательно акп. по типу двигла решил не заморачиваться – какой будет, такой будет, тем более, что машинку хочу 2000 года. поулчитсо наверное "европеец". 1. стук 4- го может «шифроваться», то есть на холодную не слышен на «горячую» не слышен, а потомвђ¦ раз (!) – вот он я - и вылез вдруг? 2. есть ли где то подробное описание (ссылка) на что обратить внимание при покупке лесника (заглянуть, потрогать, понюхать) ? если нет – ваше имхо и опыт. 3. турбина живет,если я правильно понял, до 150 000 км, а что дальше, то ? ремонт насколько дорогостоящий (сорри в этом не компетентен)? 4. как проверить при покупке работает или нет 4вд ? а то были тут читал проблемы, у кого то задний мост не работалвђ¦ 5. машина придет в другой город, потом будет «своим ходом» до меня добираться, что азменить ( детально плиз) перед длительным перегоном длиною в 1500 км ? 6. какие преимущества есть у фора 2000 года по сравнению с предшественниками ? минус я так понял в том что наблюдаться жесткость подвески (кстати к 2000 году это тоже "сильно" приминимо?) и некоторые аэродинаические шумы при 140 и выше, хотя зачем с такой скоростью ездить - не понимаю, страшно ведь данные вопросы разместил и на "центре тяжести" в теме "все о форах" так как нужно решаться в самое ближайшее время

ну, значит, друзья взял я субарика, но... не форестера достойных просто не было, придет оут-американец 2001 года и на те же условиях - доставка в рк а потом ко мне надо 1300 километрофф на колесах , сейчас думаю что заменить перед такой длинной дорогой. короткие рекомендации тут были, жду если что еще (это н ефлуд я надеюсь ). буду благодраен всем спасибо !

nufe, пасиб. аус а ты где вообще, устал по клавишам стучать ? перегрев дело серьезное, лечится - да, но денеххх уйма, геморой опять же. поэтому второй вопрос (как впрочем и остальные) по прежнему актуален... представим ситуацию. литва. рынок. огггромммное количество машин, одна из которых тебе приглянулась. продавец тебе рассказывает какая это машина хорошая и что у не все ок, ты поднимаешь капот, лезешь к двиглу и видишь явные признаки перегрева, как то 1. двигло "потеет" в области стыка блока и головки 2. ... 3. ... я, собствнно, не спец - сорри. добавляем варианты, не стесняемся. p/s. почитав не одну ветку на цт, пришел к выводу, что двигатели как sohs так и dohc (н езависимо от маркировки) в принципе лишины этой болезни ориентировачно с 2000 года. при адекватной эксплуатации все действительно в порядке!

а как насчет проблемы перегрева двигла 2.5 ? 1. есть ли такая проблема у движков, которые стоят на американских форах. год выпуска 1999 - 2000 ? 2. можно ли по каким либо признакам при покупке авто определить перспективу - будет или нет дигло перегреваться ? 3. есть ли такая проблема у редких 2.5 объемных форах европейцах ?

меня вот тут отзывы по повду жесткости подвесок зацепили. ну что прям он такой уж жесткий, этот лесник ? многое,как я понимаю зависит от самих подвесок, аморов, резины, но все таки лучше когда, что назвется, не попой дорогу чувствуешь, а плавно качаешсо на ямках, понимая что ходовка "отбивает" их работая по полной. вот так, я надесь, и на форике будет. для сравнения. моя первая легаси мне все же показалась жестковатой.

кстати, вот если взять турбину 2.0 с пробегом тыщ этак 180 200, то какова вероятность в процентах, что турбина на последних издыханиях работает ? можно коненчо надееться, что ее заменили или починили, но проверить, я так понимаю - никак. тоесть брать, как аус - с обреченной необходимостью, если можно так выразиться. и смотреть книжку. кторая, наверняка, подделывается. и что народ думает о форах,которые таскают из прибалтики, в частности из литвы ? p/s. почти определился, склоняюсь к 2.5, но без турбины. уговорите меня взять турбину 2.0! :D

ну тогда теплый выхлоп . обыкновенный такой теплый выхлоп, ну как с глушителя в конце концов. тумана не было - вот что меня беспокоило. кстати более актуальных советов найти можно, а то там копирайт от 2003 стоит. хотя, наверное ничего и не менялось... еще вопрос по вин коду. с американским вином все ясно - надо пробивать иторию машинки за деньги если конечно не помогут в форуме, а с европой что ? получается что по твоей схеме которую я читал только ттх лесника узнать можно,а вот кто и как его эксплуатировал, бывал лои он в дорожных "замесах" - это вопрос. ну, а по поводу щупа и крышки - думал ты подскажешь или кто из клуба. слышал у нас тут умельцы так чего й то диагностируют, а вот чего - никто не знает. шаманы какие то наверное. а поводу серий, я пупутал немного. форум уже почти 4,5 часа читаю 8)

лимитед, это - ничего особенонго по нашему ? мда, чтерехвальный, но бедный по комплектации автомобил.понятно. вот знаешь мне в астане, в северной ледовитой столцце, попогрейка бы не помешала, а она только в т серии, если я н еощибаюсь, жаль, жаль, прям хоть вой. это первое что в голову пришло. вот сомтри, в субару ру фак, пишут "осматриваем ремень грм на отсутствие трещин и проверяем целостность зубьев, а также надежность крепления кожуха и состояние обгонных роликов и натяжителя". по первому пункту - все янсно, ремень можно увидеть, а как определить "состояние обгонных роликов и натяжителя"? какие верные признаки смерти этих девайсов ? вопрос актуальный так как предстоит, ка ягворил, длинный путь до меня. и еще. "открываем заливную горловину масла и осматриваем внутреннюю сторону крышки лючка. цвет внутри должен совпадать с цветом снаружи. пробка должна заворачиваться плотно и без проблем. внутренняя поверхность горловины также должна быть чистой и не оставлять на пальцах следов копоти. при заведенном двигателе в горловине должен стоять ровный туман. выхлопных газов оттуда выходить не должно" у меня на моей первой субе легаси 1996, 2.0, пр руль, тумана как раз таки не было, наоборот теплый воздух от туда мягко вырывался,слышен был шелест двиижка. это допустимо ? и вот еще. слышал, что можно проверить (что правда не знаю) двигло вытащив на 10 см щуп масляный и крышку приотрыть, и для чего сие действие ?

аus так и знал, что ты откликнешся сразу! пасиб, но вот по предперегонной подготовкой все таки странно. всего лишь фильтры да масла... а как же грм ? смотреть по состоянию и выносить вердикт ? а если он где нить в дороге навернется, мож тогда и его вместе с роликаи-шариками сразу... или не целесообразно ? а турбина,кстати, если реальный пробег тысяч под 155 и жива здорова, может прожить тысяч еще 50, или это уже фантастика ? "затаиться", как японял, стук 4-го не может, ег ослышно сразу, и это несомненно хорошо.