Erlan

кто знае есть ли салонный фильтр на гранд вагонах 95 г.в.

у меня работает на гранд вагоне 95 г.в.

на легаси подойдут полики от волги в багажник от ваз 2110. полики подошли идеально и материал не воняет -простая резина. багажный полик от десятки пришлось сегка подогнуть но материал полиэтилен имеются бортики.

пользуюсь зеленым. а вообще слышал что для тех кто "гоняет" то лучше будет антифриз красного цвета.

внимание всем счастливым обладателям субару легаси гранд вагон! есть проблемы с двигателем у данной модели. это пресловутый перегрев а возникает он если двигаться на повышенных оборотах, где-то после 5 000 оборотов в минуту. можете почитать по данной проблеме здесь http://forums.drom.ru/showthread.php...st106258541 8

интересно а можно ли установить на мое авто двигатель sohc ej25? думаю что раз у меня dohc ej25 котрый склонен к перегреву, так зачем его "капиталить" может просто поменять на более современный?

интересно а можно ли установить на мое авто двигатель sohc ej25? думаю что раз у меня dohc ej25 котрый склонен к перегреву, так зачем его "капиталить" может просто поменять на более современный?

субару легаси гранд вагон двигатель атмосферный 2,5 95 г.в. средний расход топлива 13-14 литров по городу летом, климат вообще никогда не отключаю. зимой был в командировке в павлодаре 2 месяца, расход составил 17 литров с учетом прогревов. по трассе 11-12 литров при скорости 120-140 когда позволяет дорога то 180. стараюсь всегда держать ногу на "газе" и меньше катиться на холостых, это помогает экономить топливо.

субару легаси гранд вагон двигатель атмосферный 2,5 95 г.в. средний расход топлива 13-14 литров по городу летом, климат вообще никогда не отключаю. зимой был в командировке в павлодаре 2 месяца, расход составил 17 литров с учетом прогревов. по трассе 11-12 литров при скорости 120-140 когда позволяет дорога то 180. стараюсь всегда держать ногу на "газе" и меньше катиться на холостых, это помогает экономить топливо.

а в чем разница между проблемой с головкой блока, "поведенном" блоке, пробитой прокладке.

попробую понюхаю. хотя вряд ли это мне поможет установить откуда попадают газы в систему охлаждения.

я использую антифриз зеленого цвета может он не для моей модели (субару легаси гранд вагон, октябрь 1995 г.в. двигатель еж-25)?

говорят головку двигателя можно проверить на наличие микротрещин на спец рентгене есть ли такой в усть-каменогорске, или в алматы

да, так говорит мастер на сто.

если нельзя точно определить причину то надо предполагать худшее. а это первое мне предлагают "шлифануть блок", второе если это не поможет то возможно микротрещины в головках блока тогда менять обе головки блока! третье может в каком то из цилиндров придется менять гильзу. в связи с этим вопрос а сколько стоит двигатель ?

чтобы не было путаницы хочу правильно отобразить последовательность событий пост№5 это первые случаи пост №1 это случай произошедший на прошлой неделе. дело было так. в марте месяце поехал из семипалатинска в экибастуз если не ошибаюсь это примерно 500 км. температура воздуха -10. по трассе шел 120-150 иногда до ограничителя где-то после 180. при этом по тахометру выше 5500 оборотов не было. когда въехал в экибастуз то заметил что почему-то перестала работать печка, с начала не понял, потом увидел повышение температуры охлаждающей жидкости. остановился, открыл капот все подкапотное пространство забрызгано антифризом. расширительный бачок полный аж переливается через край, при этом антифриз был холодный. после чего решил ничего не трогать и подождать пока остынет двигатель. хорошо что вечернее похолодание до -20 сделало этот процесс не долгим. потом медленно ехал по экибастузу в таком режиме: как только стрелка температуры охлаждающей жидкости поднималась выше середины шкалы выключал двигатель и двигался накатом потом после остановки ждал когда двигатель остынет, потом заводил смотрел на стрелку как только температура опять начинал подыматься выключал двигатель и накатом. и так несколько циклов. наконец добрался до гостиницы. поставил машины на стоянку. утром завел, стрелка температуры ож спокойно опять начала подыматься выше среднего положения. заехал на местный сервис, там мне залили примерно 2 литра в радиатор и расширительный бачок. после чего я выехал на трассу и вернулся к себе в семипалатинск (примерно еще 500 км). в городе без проблем катался около месяца понадобилось съездить в деревню (60 км) когда вечером выезжал из деревни то опять все повторилось растет температура, выкинуло антифриз. сбегал принес воды в бутылках залил но все повторилось мне пришилось в режиме разгон-выключение двигателя-накат проехать километров двадцать. добрался до райцентра и оттуда на эвакуаторе до семипалатинска. в сем-ске на сто поменяли термостат и заменили антифриз. потом спокойно катался по городу два месяца. снова ехал по трассе, вдруг заметил что температура антифриза растет. остановился, случайно обнаружил трещину в верхнем патрубке положил на это место полоску резины и закрепил ее хомутами. долил антифриз. снова катался по городу без проблем (за исключением того что неработают датчики- детонации и скорости). тут возникла необжодимость поездки в усть-каменогорск пока ехал по трассе вроде ничего остановился у придорожного кафе и тут снова начала подыматься температура, открыл капот - антифриз выкинуло из расширительного бачка. залил новый антифриз, вернулся обратно к себе в "семей" причем ехал со скоростью 150, приехал на сто, там мастер вынул шланг из расширительного бачка и засунул его в бутылку с водой. потом завел двигатель из шланга начали выходить пузырьки. мастер говорит нужно разбирать двигатель устранять последствия перегрева. теперь не знаю что и думать, масло в норме двигатель чистый не дымит. может всетаки не перегрев двигателя?

на сто сказали что у субару легаси грандвагон прокладка на двигателе металлическая и она не может прогореть. их вердикт - "однозначно шлифовка. как крайний возможный вариант если шлифовка не поможет, то нужно менять головки так как там могут быть микротрещины которые появляются только на горячем двигателе. стоимость ремонта 75 000 тенге и это только в случае если в головках нет микротрещины." - такой расклад мне дают на сто

дело было так. в марте месяце поехал из семипалатинска в экибастуз если не ошибаюсь это примерно 500 км. температура воздуха -10. по трассе шел 120-150 иногда до ограничителя где-то после 180. при этом по тахометру выше 5500 оборотов не было. когда въехал в экибастуз то заметил что почему-то перестала работать печка, с начала не понял, потом увидел повышение температуры охлаждающей жидкости. остановился, открыл капот все подкапотное пространство забрызгано антифризом. расширительный бачок полный аж переливается через край, при этом антифриз был холодный. после чего решил ничего не трогать и подождать пока остынет двигатель. хорошо что вечернее похолодание до -20 сделало этот процесс не долгим. потом медленно ехал по экибастузу в таком режиме: как только стрелка температуры охлаждающей жидкости поднималась выше середины шкалы выключал двигатель и двигался накатом потом после остановки ждал когда двигатель остынет, потом заводил смотрел на стрелку как только температура опять начинал подыматься выключал двигатель и накатом. и так несколько циклов. наконец добрался до гостиницы. поставил машины на стоянку. утром завел, стрелка температуры ож спокойно опять начала подыматься выше среднего положения. заехал на местный сервис, там мне залили примерно 2 литра в радиатор и расширительный бачок. после чего я выехал на трассу и вернулся к себе в семипалатинск (примерно еще 500 км). в городе без проблем катался около месяца понадобилось съездить в деревню (60 км) когда вечером выезжал из деревни то опять все повторилось растет температура, выкинуло антифриз. сбегал принес воды в бутылках залил но все повторилось мне пришилось в режиме разгон-выключение двигателя-накат проехать километров двадцать. добрался до райцентра и оттуда на эвакуаторе до семипалатинска. в сем-ске на сто поменяли термостат и заменили антифриз. потом спокойно катался по городу. до последнего случая. опять температура начала расти, случайно обнаружил трещину в верхнем патрубке положил на это место полоску резины и закрепил ее хомутами. долил антифриз.

причин много!но если все работает правильно и не сломано?то хоть утапливай постояннов газ - ничего грется не долно!одна из проблем - - недостаточно ож. - "приехали" прокладки голововки блока - плохая работа термостата(скорее всего!) - плохо видят глаза... (шутка)

единичные случаи эксплуатации еще не повод говорить о ненадежности пнемвоподвески субару. может при грамотной эксплуатации все будет окей.

это не является отчетом по экспл, где данные по среднему расходу топлива? почему не указан пробег автомобиля :?

уважаемые субароводы и им сочувствующие прошу вас всех обратить внимание на обсуждение проблемы правого руля на конференции "центр тяжести". там уже есть конкретные предложения по борьбе за отмену запрета праворулек. но что интересно, многие автолюбители до сих пор думают что эксплуатацию праворулек разрешили до полного износа. доходит даже того что некоторые владельцы авто с правым верят что по данным статистики их автомобили опаснее леворуких авто. и теперь не знают что делать. полагаю что нам тоже необходимо начать обсуждение на этом форуме этой темы. нач ну с того что, оказывается, никто не знает сколько в казахстане бегает автомобилей с правым рулем, в тех паспорте автомобиля не указано с какой стороны руль, по вин коду этого тоже не возможно установить. ни у одного моего знакомого купившего машину в 2006году нет отметки в тех паспорте о том что данная машина праворульная в протоколах дтп тоже нет отметки о том с какой стороны находится руль. возможно то что гаицы уже начали делать такие отметки но это только после выхода указа о запрете, то есть фактически только в этом году. значит даже сколько праворуких авто является участниками дтп тоже никому не известно. получается что статистика за последние 2 года, приведенная мвд является ложной. кроме того мне не разу не встречалось решение суда где говорилось о том что причиной дтп является правый руль автомобиля, обычно причинами аварий является; управление автомобилем в нетрезвом виде, превышение скорости, несоблюдение сигналов светофора и т.д. но нигде впрямую не указано что причиной аварии является наличие у авто правого руля :!:

цена указана на термостат купленный в семипалатинске 03.03.2007. прим. автора.

масло использую "валволин" специальная синтетика для двигателей прошедших 100 000км. меняю его каждые 10 000км вместе с фильтром. стоимость полностью с работой 8500тенге. воздушный фильтр не менял, просто продуваю его компрессором когда меняю масло.