Savol

доброго всем времени! уважаемые, подскажите. когда включаешь климу в режим кондиционирования, работает ли при этом приводной электромотор вентилятора отопителя?? или только на отопление? просто гудение периодически появляется при включенной климе, сначала подумал что подшипник на компрессоре, но потом послушал, вроде из под бардачка доносится, а там как раз и стоит электромотор вентилятора отопителя...

в общем всесторонне продиагностировали меня. подключили к лаптю, на котором установлена программа scantool. до этого я неправильно запомнил номер ошибки. сейчас у меня р0420 (недопустимое снижение эффективности каталитического преобразователя).как мне объяснили это пришла толстая полярная лисица моему катализатору. ни на что, кроме европейских экологических норм, это не влияет. в европе я теперь тех осмотр пройти не смогу мастер сказал забить, т.к. это уже не убирается. дело не в одном каком-то датчике, а в алгоритме работы всех датчиков лямбды (докаталитических и посткаталитических). идет замер на сгорание топлива до катализатора и после, если какая-то даже небольшая разница, то компутер считает что над экологией нависла угроза и зажигает мне чек. а уж если лечить, то только заменой катализатора на новый, а по разным источникам мне назвали на вскидку цену за это удовольствие от 1000 долларов до 1000 евро.

вот пацанская тачила в ярко-синих огоньках. за рулем сидит му$ило. гонщик, мля! стритрейсер, нах! диски, спойлер, люк, сабвуфер... звуки уханья слышны. все девицы у обочин дружно писают в штаны! хм... глазастый бизнес-класса подрулил и рядом ждет. светофор горит на красном. переходит пешеход... вдруг подумало му$ило: мерс??? уделаю дебила! задымил трубой надсадно, задрожал педалью в пол красный... желтый... ну и ладно! вот. сейчас, мля. все, пошел!!! и вспердел со светофора круглой выхлопной трубой. и понесся! и уделал! йопта, пиплы, я крутой! где там мерс? гы, вот он, справа. догоняет? поднажать! ну и че? и кто тут правый? песня! птичка, вашу мать! так и мчались с перекрестка мерс с тачилою крутой. только мерсу гонки покуй: мерс мощнее. мерс такой. чу! колодец приоткрытый на пути коварно ждет! и му$ило, растерявшись, мерса в бок - каааак у@#$ёт!!! ужас! скрежет! катастрофа! как же так? все. я попал. а из мерса пипл суровый, злой, как черти, вылезал... вылез пипл, грозно щурясь, на му$илу посмотрел, и сказал: -какого члена, ты за руль ваще-то сел? ты помял мою машину! что ты делаешь, нахал? и огромную монтажку ему в жопу запихал! вот, пол-годика промаясь над тачилою своей, рейсер снова на колёсах впереди планеты всей. супер-мега-тонировка, что не видно ни хрена, кенгурятник, три антенны... вот тачила пацана. три накладки на педали, и наклейка sпarko есть. жопа кверху, руль из стали... вышла тачка-просто-жесть! как-то вечером в субботу двинул рейсер на район. в темноте, за километр было слышно-это он! в этот вечер не хватало на районе лишь его: три зубила,две шестёрки ждали только одного... чтобы супер-мега-рейсер на отшибе городском показал как нужно ездить, чтобы звацца пацаном. рёв насадки на глушитель, синий свет китайских ламп... собирает на отшибе весь бомонд из местных баб. ослеплённый жаждой славы не заметил, дол@#$ёб, что, дорогу освещая, тут стоит фонарный столб. ах ты подлая столбяра. ™а объеду, я ж крутой... и с испугу тот му$ила газ в упор втопил ногой... из истории печальной вывод сделаем такой: в тюнинге и на дороге нужно думать головой...

по расходу я не заметил повышения, заливал полный бак (до отстрела пистолета) прошел 500 км. (их них 300 по трассе), по тяге тоже нет нареканий. "варварский метод" у меня не прокатывает, хоть клему на несколько мин. скинешь, хоть на всю ночь. чек не гаснет. даже попробовал под рулевой колонкой фишки зеленые и черные соединять, нифига не получилось.

у меня не в4, но под левым крылом стоит фильтр акпп, его достать можно только сняв подкрылок. если смотреть при открытом капоте, то его не видно.

случайно заехал на бартогай два воскресенья назад. дорога вполне хорошая. после поворота на 156 км. дорога чуть хуже, несколько ям попадается. если не гнать со всей дури, то вполне нормальная дорога. я вот не знал, что там с другой стороны такой "водопад", поэтому и несильно ломился за шлагбаум. подошел к бойцам, спросил можно пешком пройти, сделать пару фоток. они ответили что только по спец. пропускам, которые надо оформлять где-то в иссыке или маловодном. но по их интонации было понятно что за энную сумму ворота распахнуться. теперь вот как-нибудь придется еще раз ехать, чтобы посмотреть на плотину с другой стороны....

интересно, почему такая разница в трактовке ошибок. я использовал мануал subaru.interquadro.net для легаси и аутбак, раздел системы питания и выпуска. код ошибки р0031 именно для машин с свиглом н6 и obd-ii если машина с двиглом h4 и obd там совсем по другому, например код31 нарушение параметров сигнала tps; обрыв или короткое замыкание в электропроводке на участке цепи между ecm и tps...

вот нашел в мануале умную фразу: замыкание на корпус в цепи нагревателя докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (н6). это код ошибки 0031. помогите перевести на понятный язык, что это значит? замена лямбды?

хороший вопрос.. вот интересно, а сам этот датчик подлежит диагностике? сейчас попробую в мануале посмотреть где он стоит...

опять возвращаюсь к своей проблеме о которой писал немного выше. у меня с завидным постоянством стал гореть чек. считывание ошибки говорит что это датчик катализатора. на сто мастеровые говорят практически в один голос что это поганая бенза во всем виновата. заливал уже все, что есть у нас в городе, ну или почти все. мешал и 98 с 96 50/50 - не помогает. проявляется это все на трассе, в городе не загорается. стоит проехать без остановки от 100 до 200 км - срабатывает датчик. из последнего. в прошлый четверг заехал на достар, мне подключили девайс, на нем датчик катализатора, обнулили. совет мастера - сменить бензин, все проблемы в нем. так в баке были остатки смеси 98 (rp) и 96 (sinaoil), решил попробовать лукоил. залил 30 литров, поставил на стоянку и скинул клемы аккумулятора. на утро все ок. показалось (а может и вправду) машинка даже резвее стала. пятница-суббота полет нормальный, пройдено 120км по городу, плюс движок не выключал на стоянках возле магазинов из-за жары (кондер постоянно молотил). вечером в субботу долил полный бак на том же лукойле.в воскресенье на капчагай. туда все ок, обратно отъехав от капчика км. 20 лампочка загорелась вновь. почему-то нет сомнений что это та же ошибка. на трассе скорость не превышает 140, и то очень редко. уже устал платить за сброс ошибки по 2000 тенге, разный бензин проблем не решает. ткните, пожалуйста, что можно смотреть, куда заехать, кому отдавать деньги. напомню, что машина аутбак, 3-х литровая, европеец, на сегодня пробег 52000...

вот и я озадачился заменой салонного фильтра, машина "европеец" outback h6-3.0. решил начать действовать через профессионалов. 1-й звонок в магазин на гоголя-нурмакова. мне сразу сказали что у меня два фильтра салонных, каждый по 5000 тнг. цена показалось высокой за фильтр, поэтому сделал 2-й звонок в магазин subaru (тд "прага"). у меня спросили вин-код, смотрели по программе и сказали что у меня вообще нет салонного фильтра . ну думаю, надо делать контрольный, третий, звонок. выбор пал на "достар". пообщавшись, я получил такой ответ: салонный фильтр есть, но он один, стоит 5000 тнг. из этого я сделал вывод что фильтр у меня все же есть. теперь осталось выяснить сколько их. вооружился отверткой и начал искать, разобрал перчаточный ящик и нашел фильтры. их два, но может их могут продавать как одно целое? я этого не знаю. в принципе все довольно четко указано в схеме, которую выложил выше nufe. вот как выглядят фильтры: 30062007148.jpg[/attachment] грязи там было немерено, даже на фотке видно, за отсутствием пылесоса все вычистить не смог. советую менять тем, кто еще этого не сделал. я уже по времени не успевал в магазин за новыми фильтрами. сам материал фильтра не бумага как на воздушном. похож чем-то на hepa фильтр как у пылесосов. я его просто помыл, подсушил и вставил назад. улучшение есть, не буду говорть что все изменилось коренным образом, но мои постоянные пассажиры (семья) заценили, сказали что реально стола дуть прохладнее и вроде воздух приятнее еще меня заинтересовало одно место. на 2-й фотке видно решетку с установленным под ней поролоном. мне показалось, что там тоже какой-то фильтр. но увы, руки у меня по ремонту авто не из того места растут и я туда не полез. может кто знает что там установлено??

такой вот экземпляр

спасибо за такую подробную карту :D

а можно подробно рассказать как проехать? никогда не доводилось бывать в бурундае..

надежда мне мило поулыбалась и сказала что некоторые ездят и по 100 тыс.км не меняя декстрон в гуре, и потом даже если они возьмутся менять, то не смогут сделать полную замену. у них на сто нет такого "насоса" (не знаю как точно называется) с помощью которого закачиваешь новый декстрон и он выдавливает старый. такую штуку я видел на пункте замены масел shell, возле тулпара. поеду к ним, все равно буду менять декстрон в гуре.

а при достаре есть магазин, чтобы у них сразу декстрон купить? и, я думаю, что надо будет литра 2, с учетом промывки... может и не прав.

вот придумали... если учесть, что 1,9 мрп = 2074,8 то у меня получилось 12842,29 тенге, а за этот год заплатил что-то около 8000 тнг. надо на область перерегистрировать машину, дешевле будет :D

ок, спасибо. значит мне пора менять. попробую на достаре, если они по субботам принимают...

подскажите из опыта или из научной лит-ры, как часто нужно менять жижу в гуре?

написано много и не все понятно. для тех кто в танке, напишите, плиз, формулу как расчитать новую страховку :D

был сегодня на диагностике у рустама (про которого много на цт пишут). он сейчас работате на небольшом сто (бокс на 2 машины, один с ямой, другой с подъемником) софьи-сатпаева. в принципе я остался доволен. гонял машину из-за рулевой рейки и гура, ну и все остальное за одно посмотреть. рейку посоветовал не трогать как можно дольше, т.к. починить ее на 100% не получается. пока она не течет, не сыреет, то и трогать не надо. при осмотре он увидел все что делалось до этого. по просьбе проверил все жидкости, долил мне в акпп. диагностика стоит 500 тнг., за декстрон заплатил отдельно. кроме меня были еще субары, пара с цтшными наклейками.

я так понял, что не стоит заморачиваться синтетика или нет, надо правильно по буковкам и циферкам подобрать... классификация моторного масла по стандарту sae. sae - обозначение применяемой классификации. кроме sae существуют ещё гост, iso, astm и другие. 10 - число, характеризующее вязкость масла при -18o с. 60 - число, характеризующее вязкость масла при 99o с. приведём выдержки из "классификации моторных масел сша", классификация sae по вязкости. в основе классификации лежит маркировка масел по... вязкостным числам sae, которые соответствуют половине значения критерия вязкости, выраженной в секундах сейболта. например sae 40 означает, что данное масло имеет вязкость по сейболту, равную 80 сек. и измеренную при 99o с. w - обозначение зимнего масла, в данном случае, всесезонности моторного масла. зимние сорта масел обозначают числами sae с буквой w, например sae 10w. масла типа загущённых (всесезонных) по классификации sae маркируют двойными числами, например sae 10w30; это значит, что данное масло - всесезонное и при температуре -18o с соответствует сорту sae 10w, а при 99o с - сорту sae 30 и, соответственно, имеет вязкости 20 и 60 сек. сейболта. американский нефтяной институт (api) разрабатывает международные требования к качеству масел и критерии их проверки. буква s означает, что эта классификация относится к бензиновым двигателям, буква с - к дизельным. следующая буква обозначает классификацию масла по уровню качества. api sl является последней, на сегодняшний день, классификацией которая определяет наивысшее качество масла для бензиновых двигателей.

да чем больше начинаешь читать про выбор масла, тем больше возникает вопросов. у меня в мануале написано препочтение 5w30. есть приписка, что в случае использования в жарком климате можно лить 10w30. а вот 10w30 чего-то редкое масло... скорее всего на лето буду лить 5w40, зимой - 5w30. или всегда на на 5w40 ездить и не заморачиваться, короче хрен поймешь...

не стоит раньше времени паниковать, может она будет ездить долго... а год-то машины какой?