†Валькирия†

всем привет и всем спасибо! теперь рассказываю я. было две машины - моя и мурзика. выезжая с парковки я завела машину (народ говорит что я не могла этого сделать) и педаль газа нажимаясь не газовала, машина немного двигалась (как? никто не знает!) проползла 200 метров и заглушила её (стоит турбо таймер), машину начало подкидывать и были ощущения что у меня там мамонт варочается. заволновашись мы с мурзиком бегали вокруг машины, открыли капот, "пинали колёса и протирали фары", почувствовали себя блондынками... периодически подходили желающие помочь, даже один цтшник остановился, но толку небыло. начали обзванивать знакомых, холодело... я дозвонилась до aus (большое спасибо) который начал теребить народ, мурзик дозвонилась до своего брата (ещё одно большое спасибо), который приехал на фудмастеровском грузовике. лёша дозвонился до совего брата паши (я ему очень благодарна), который стошник, тот начал искать где у меня бензонасос находится. тут приехал jony (тебе особая благодарность) и всех нас спас. когда нам с мурзиком сказали что надо буксировать машину мы испугались... так как опыта у нас обоих вообще нету никакого. в итоге машину прицепили к jony? за руль моей посадили пашу и под ментовскую сирену и маты в матюгальник поехали на сто... вот и весь сказ. ps когда пацаны на сто вытащили кувалду и полезли с ней в машину мне стало дурно... pps мурзик потом меня весь день возила по магазинам запчастей, спасибо солнце огромное! а ещё звонил народ поднятый на уши форумом. бум искать бензонасос и фильтр жесткой очистки.

а дедушки-бабушки уже не котируются? за вкусный тортик или подарок не согласятся?

пока набравшийся соста: валькирия некрасов эксплоит мурзик вова-шваб + 1

да помоему вы уже давно к нам пришли.....

поздравляю, молодцы. я рада. люблю когда люди что то делают с нуля

кам это камелот, излюбленное место цтшников, одно время из него не вылазили когда бамберг нефильтрованный был. находится по мира ниже калинина, пражский находится на мерее перед гросом.

а я завтра без машины... наверное не приеду...

зимняя езда: включаем голову вместе с передачей в предыдущем материале мы рассказали вам об основных аспектах безопасного вождения зимой с учетом привода автомобиля, но не коснулись одного важного момента - управления машиной с автоматической коробкой передач. при езде на автомобиле с акпп существуют свои особенности, о которых следует знать, а если вы знаете - вспомнить. уже давно прошли те времена, когда автомобили с автоматической коробкой считались если не чудом, то чем-то из разряда дорогой экзотики. сегодня "автоматами" оснащаются все классы машин - от малолитражек до представительских. именно акпп стала одним из первых электронно-механических устройств, существенно облегчающих жизнь водителю. с одной стороны, автоматическая трансмиссия - несомненное благо: можно забыть о ненужных манипуляциях со сцеплением и рычагом переключения передач. с другой стороны, между водителем и автомобилем появился "посредник", мешающий полноценному "общению". одной из "разобщающих" причин является то, что водитель автомобиля с "автоматом" старой конструкции ограничен в выборе передач и оборотов двигателя. а основа безопасной езды зимой - плавный набор скорости и торможение двигателем. с первым проблем нет. проскальзывания гидротрансформатора позволяют медленно трогаться даже на скользких дорогах. но именно задержки в работе гидротрансформатора мешают точно почувствовать момент пробуксовки ведущих колес. для того чтобы избежать этого, во многих "автоматах" имеется зимний режим. при его включении автомобиль начинает движение со второй передачи, а сами переключения передач происходят при пониженных оборотах, чтобы избежать срыва колес в пробуксовку. получается так называемая езда "внатяг" - прием, которым пользуются при наличии механической коробки передач. самый большой недостаток старых автоматических трансмиссий - ограниченные возможности торможения двигателем. как только водитель отпускает "газ", автомобиль начинает двигаться словно накатом. на самом деле этим страдают и более современные конструкции "автоматов". на наших тестах мы частенько жалуемся на то, что акпп в режиме "drive" практически не реагирует на сброс "газа". вот почему водители таких автомобилей гораздо чаще пользуются рабочей тормозной системой. но выход есть. его нашли сами производители, предусмотрев в конструкции понижающие режимы "1", "2", "3". переведя селектор акпп в один из этих режимов, вы ограничиваете переключения одной, двумя или тремя передачами. владельцы "автоматов" до сих пор спорят о том, можно ли в движении пользоваться этими режимами, имитируя торможение двигателем. отвечаем: можно, только предварительно заглянув в инструкцию. там обычно указывается допустимая предельная скорость для каждой передачи. таким образом, передвигая рычаг акпп от "тройки" к "единице", можно вполне эффективно "осаживать" автомобиль двигателем, не прибегая к помощи тормозов. главное - не превышать установленную для этой передачи скорость. это грозит поломкой акпп или "перекрутом" двигателя, так как в старых машинах редко встречается ограничитель оборотов. принудительное включение понижающих передач лучше проделывать с отпущенной педалью "газа". но не думайте, что торможение двигателем с акпп будет таким же эффективным, как и с "механикой" - проскальзывания гидротрансформатора никто не отменял... пониженными режимами трансмиссии стоит пользоваться, если автомобиль застрял в снегу. некоторые коробки имеют специальный режим "l" - понижающую передачу. предназначена она для буксировки тяжелых прицепов. для того чтобы выбраться из сугроба, будет полезно воспользоваться этим режимом. порядок действий таков: выжмите тормоз, переведите селектор в положение "l" или "1". теперь, плавно отпуская педаль тормоза (представьте, если сможете, что это сцепление), начинайте движение. если из сугроба таким способом выбраться не получается, опытные автомобилисты используют прием, именуемый в народе раскачкой. на автомобиле с механической кпп это не вызывает никаких затруднений. с "автоматом" приходится сложнее. в принципе, можно использовать следующий прием: поддерживая небольшие обороты (1000-1200) двигателя, переключаться из положения "d" в "r" и обратно. конечно, для гидротрансформатора это не самая приятная процедура, но есть шанс выбраться из "засады". гораздо хуже тупо давить на "газ", когда автомобиль остается на месте. долгая пробуксовка колес выльется вам в дорогостоящий ремонт акпп. так что, если вы не имеете должных навыков, лучше поискать трос и доброго самаритянина, который выдернет вас из ловушки. для тех, кто еще не полностью продал душу "автомату", существуют всякого рода "троники" - акпп с ручным режимом переключения передач. в зависимости от конструкции, передачи можно переключать кнопками на руле или толканием рычага. при наборе скорости ручной режим чаще всего не дает никаких преимуществ перед автоматическим. но когда дело касается переключений "вниз", тут он - благо. современные "троники" весьма эффективно "осаживают" автомобиль двигателем при включении пониженной передачи. так что зимой советуем пользоваться ручным режимом для торможения двигателем. современные автомобили оснащаются массой электроники, которая помогает водителю в критических ситуациях. одна из них - пбс (противобуксовочная система). используя датчики антиблокировочной системы (абс), она притормаживает проскальзывающее колесо. самые современные системы управляют еще и подачей топлива, сбрасывая при необходимости обороты двигателя. соответственно отпадает надобность в зимнем режиме трансмиссии. но пбс мешает выбираться из сугробов "враскачку", не вовремя сбрасывая "газ" или притормаживая колеса. в таких случаях систему лучше отключить (если производитель предусмотрел такую возможность) и попытаться выбраться из сугроба способом, описанным выше. если это сделать не удалось - идите за помощью. современные "автоматы" боятся долгой пробуксовки не меньше, чем старые. характерный запах разогретых фрикционов подскажет, когда пора прекратить упражнения на проходимость. все эти советы, конечно, хороши и полезны. но, увлекшись особенностями управления автомобилем с акпп, мы зачастую забываем о простых вещах. зимой машина с "автоматом" не только ездит, но еще может простоять всю ночь на морозе. все знают о том, что двигателю зимой требуется 5-7-минутный прогрев. многие водители привыкли прогревать двигатель уже на ходу (да и экологи это рекомендуют). на самом двигателе это не скажется, а вот акпп такого обращения может и не простить. любой "автомат" требует прогрева те же 5-7 минут, потому что "натура" у него нежная, восприимчивая к нагрузкам. поэтому перед началом движения рекомендуется прогреть трансмиссионную жидкость, "прогнав" селектор по всем режимам, на несколько секунд задерживаясь в каждом из них. после этого нужно включить один из режимов движения и несколько минут удерживать автомобиль тормозами. но даже после всех этих манипуляций дайте "коробке" время выйти на рабочий режим - резко не стартуйте, избегайте пробуксовки, не "крутите" двигатель хотя бы первые 8-10 километров. тем самым вы продлите жизнь акпп и удовольствие себе. ведь именно ради удовольствия и возможности полениться вы и покупали машину с автоматической коробкой передач.

меня забавляет когда брызгают омыватели передних стёкол и вода брызгает на соседнии машины все. вот эти брызгалки настроить или дополнительные поставить

о собрались два флеймогона. я первой буду.... :evil:

что-то пешеходы оборезли, прут на красный и всё.. а ещё в окно матеряться. как наказывать нинаю

яб непрочь статусы флемогон раздать половине о! точно от 1-50 сообщений флеймогон а 51-100 - злостный флеймогон 100 - 500 - клубный пипл 501-1000 - 1001 - 16 000 - мисс лаки..... (шутка)

яб наклеила но мне клеить некуда

с днюхой! это получается первое день рождения на форуме?

кто сегодня приедет? опять половина?? сегодня будем поднимать важный вопрос о регисрации - что бы все были

они все с жетонами стоят

псих и маньяк

сегодня еду по ташкентской в крайнем правом ряду, мимо проездает ментовская газель, из неё торчат морды ментов , я засмотрелась а они мне начали улыбаться ручками махать, поцелуйчики слать. думаю про себя - вот казлы, а когда остановят плакать приходится...

приехали, потусовались, пошли пожрали .. уехали... класс. и от народа не далеко и от еды

мне этого варианта в эти выходные хватило.. в пятницу с пантерой валерой и лёшей посидели слегка в китайском ресторане. в воскресенье голова перестала только болеть.

я в шоке, как ты там бампер не оставил..

ну у меня за парковку на темирязева права отобрали, поплакала - отдали ....

ты вообщето был за рулем... хотя наверное понял это когда машину паковал на ночной стоянке... :)

ага только у этого чела выход в инет через пень колоду. скоро вылезет ох выскажет всем за претензии "а чего нас не позвали на отдых?"

у нас по городу ещё большая мелочб ездит всё сфотать не успеваю