проблема с субарем

[Bolo 9]

Ребята очень нужна помощь! Мой субарь 1990года сдвиг еж 20 проблема такая: едешь по примой все более менее, едешь вверх код напругой на 3,4,5 двиг начинает тристись, потом глохнет на скорости. Потом заводится с третьего раза только с ключа,если с толкача, то не заводится. Поменял бензанасос, свечи, почистил дроссель, датчик холостого хода, бак впадачу и обратку топлива, вырезал каталик, все тоже самое.

Изменено 30 марта 2015 пользователем Mitek
немного подправил

[Mitek 484]

Привет Руслик! Ты проверял компрессию? так же проверь валюметр.

[Fedor_sc 192]

У меня похожая проблема, когда едешь вверх с километр , с постоянными оборотами в районе 3000 - 3500, двигатель начинает тупить, колбасить, потом глохнет(((

Так уже года 4 катаюсь, причину так и не нашел. Даже с подключенным сканером глох, ошибок никаких нет.

Единственное что помогает на время, это в момент когда всё начинается, газ в пол на 2-3 секунды, потом отпускаешь и так раза три.

На четвертый раз газ в пол и не отпускаешь, раскручиваешь до 6000 - 6500 оборотов, двигатель проколбасится и начинает ехать ровно и не глохнет)

Хватает недели на три - четыре, потом процедуру повторяю.

[Fedor_sc 192]

Попробуй, может поможет, идеальный вариант - дорога на Медео и по Навои выше Аль-Фараби.

Главное не очковать и педаль газа держать нажатой до полика)))

Потому как появляется сильная детонация и двигатель колбасит сильно, ощущения что вот-вот развалиться)))

[Bolo 9]

Я газ нажимаю он не реагирует ещё когда заглох нет ключом заводил ощущение когбудто нет компрессии двигло легко крутится потом поевляется вот думаю не клапана ли когда заводил на халостом все нормально газуеш все идеал а едеш код нагрузкой вот такая фигня компресию на халастом проверять думаю толку нет
 

[Magellan 108]

Bolo думаю замер компрессии без масла а потом с ним покажет и на севшие колечки и не герметичные клапана в целиндрах ,нелишним проверить давление масла в магистрали смазки на холодный и гретый двигатель. И да давку насоса на подаче топлива тоже не лишним проверить. Далее если результаты буду хорошими,проверь форсунки (возможно нужно промыть)и клапан давления на обратку.Далее будеш смотреть проводку . Первое проверь все массы !! Двигатель,комп по схеме.Так же проверь датчик дроселя (неправельно отрегулирован) Думаю нет не решимых проблем.

Изменено 31 марта 2015 пользователем Magellan

[mr-dmitrii 0]

Была такая же проблема, комп не показывал, на угат менял все датчики оказался датчик каленвала.

[Bolo 9]

Прогозавал как написали машина едет но чек горит в выходные само диагностику сделаю и посмотрю на че ругается

[Mitek 484]

Прогозавал как написали машина едет но чек горит в выходные само диагностику сделаю и посмотрю на че ругается

ты насос поменял?

[Bolo 9]

Нет ещё

[Fedor_sc 192]

ты насос поменял?

проще давление в топливной рейке померить

[Mitek 484]

проще давление в топливной рейке померить

давление это не показатель, нужно мерить производительность.

[Fedor_sc 192]

давление это не показатель, нужно мерить производительность.

Разве производительность не зависит от давления?

Больше давление - больше производительность и наоборот.

[Mitek 484]

Разве производительность не зависит от давления?

Больше давление - больше производительность и наоборот.

не всегда так. Производительность это: сколько литров в час должен прокачать насос с  определенным давлением. Допустим  на холостом ходу давление будет "как доктор прописал", а когда ты поедешь и дашь нагрузку то будет "писец, а писец не излечим",  такое уже было не раз и у меня самого пару раз было еще на форе и разок на ауте.

небольшая табличка производительности насосов устанавливаемых на субару разных годов:

[Fedor_sc 192]

 Допустим  на холостом ходу давление будет "как доктор прописал", а когда ты поедешь и дашь нагрузку то будет "писец, а писец не излечим", 

Для subaru libero это не актуально.

У него бензонасос не управляется компом движка, бензонасос вообще не видит и не знает на каких оборотах работает двигатель.

Он тупо создает давление в топливной рейке а для регулировки давления есть клапан, на холостых больше по обратке в бак идёт.

У субарей с 2002 года комп движка начал управлять бензонасосом как исключение B4, у него 1998 года. 

[Mitek 484]

Для subaru libero это не актуально.

У него бензонасос не управляется компом движка, бензонасос вообще не видит и не знает на каких оборотах работает двигатель.

Он тупо создает давление в топливной рейке а для регулировки давления есть клапан, на холостых больше по обратке в бак идёт.

У субарей с 2002 года комп движка начал управлять бензонасосом как исключение B4, у него 1998 года. 

так вот если насос дохлый или очень слабый и не нагнетает нужного давления, то как быть?

[Fedor_sc 192]

так вот если насос дохлый или очень слабый и не нагнетает нужного давления, то как быть?

Если дохлый на стенде - под замену.

На машине может не давать нужного давления по причине забитого фильтра, сетки в баке, неисправного регулятора на рейке, низкого напряжения.

[Bolo 9]

Где гребанный регулятор находится

[Mitek 484]

Где гребанный регулятор находится

на рейке и к нему подключается вакуумный шланг

[Bolo 9]

А если его отключить что будет вакуумный шланг

[Mitek 484]

он будет не правильно работать и скорее всего будет в обратку все гнать 

[Bolo 9]

Короче насос поменял также примерно херня ошибки 22 24 33 были если чёрные разьемы включать

[Mitek 484]

22 датчик детонации или его электрическая цепь 

23 датчик/измеритель потока воздуха или его электрическая цепь 

33 датчик скорости или его электрическая цепь 

проверяй валюметр(датчик/измеритель потока воздуха) или его электрическую цепь

[Bolo 9]

Кароче новые ошибки 13 22 23 24 33

 

[Mitek 484]

Руслик, у меня складывается ощущение, что контакты в фишке подкисли одна большая фишка которая находится на косе проводов мотора