Вообщем куплен форестер в весьма плачевном состоянии.

Начнём по порядку что уже сделано :

1. Мотор ej206

2. Турба VF34

3. АККП типтроник

4. Тормозилки с каена

5. Переделка в рестайл

6. Прошивка у Паши Розбицкого

7. Полиуритан в ходовку (везде)

8. Трасса 76

9. Стойки сти и розовые пружины

10. Куплен фронт но пока не установлен.

11. Распорка перед верх и зад верх

Фото попозже выложу

В связи с трудной ситуацией в стране турбо сарай кормить стало тяжело, а ремонтировать так вообще ужас.

На этот раз будет атмо проект. Сам пока в шоке и не представляю как ездить на атмо, но здравый смысл говорит что так надо.

Изначально был план купить убитку и просто эксплуатировать до полного износа. Но как это обычно бывает в моём случае меня опять понесло.

Купил убитку. Покрашена валиком ))) Без приколов, это мне сказал бывший хозяин. Мотор.... блин ну он заводился))))) Коробка, тяжело было понять, тачку до 60 было практически нереально разогнать, мотор тупо не набирал обороты. А тормозов практически небыло вообще, как он ездил я не представляю. Попытки вдохнуть жизнь в мотор кончились его ампутацией из кузова, коробка пошла за ним же. Купил мотор с коробкой и проводкой от сг форя. 2 вала 2 литра.

Ну раз пошла такая пьянка думаю покрашу её, а то что-то свежий мотор и кузов покрашенный валиком не вяжется. Вот думаю именно с этого момента проект экономить деньги вылился в нормальную машину, для себя как говорится.

Пришлось выкинуть всё что откручивалось с кузова, потому что живого места не было нигде.

Ребята как выложить фото? На радикале быстро удаляют. А вложения не более 1 мегабайта.

к сожалению фоток почти нет и будут они несколько позже.

началось всё с того что меня совсем не устраевало как едет твин турбо. решился на переделку в моно турбо. как обычно решил съэкономить и не менять комп. закупив самое необходимое а это :

1. турбина td04 (сказали td05 на автомате будет ужасно ездить)

2. down pipe

3. up pipe

4. y pipe

5. интеркулер

6. воздуховод на обну турбину

далее началичь сложности, купил не тот down pipe, прошлось сваривать с моим старым выхлопом. up pipe тоже не встал, так как остальная часть выхлопа не менялась, видимо у форя та часть что выходит из головы имеет несколько другую форму. но и здесь я переварил вварив туда лямбдо зонд. с завода он распологался перед первой турбиной. и вот турбина наконец встала!!!! при попытке поставить интеркулер выяснилось что патрубок на печку мешает встать интеркулеру на место!!! после нескольких часов мучений интеркулер встал!!! далее нужно было удлинить провода от лямбдо заонда. после чего взяв хитрую схему подключения вакуумных трубок я принялся подключать их согласно схеме. и вот казалось бы всё но не тут то было!!! при попытке выйти на буст комп отсекал по топлеву и не давал поднять обороты двигателя, пришлось понять схему работы твин турбы! в итоге после почти недели переделывания схемы в коробке соленоидов осталось 2 соленоида и датчик давления!!!! и о чудо она поехала без постоянно нервирующей лампочки chekengine. давление 0,5 двигатель работает нормально, решил поднять давление до положенных 0,9. вот тут то начались проблемы, жиклёрами не удалось выронить давление, по достижении давления 0.9 комп почемуто в срочном порядке начинал отрезать давление пока оно не падало до 0.5. бустом удалось поднять давление до 0.9 но ускорения нет......... ком не понимает давление .gif' alt=':girl_:'> и что интересно это было только на моей машине, у друга на b4 всё нормально. с этого места начинается следующая глава переделок!!!!!

вот так вот он выглядел когда я его только купил.

потом начал задумывается что бы сделать с ним такого, потом решил узнать сколько же дует моя турбинка, при помощи сани ака aus был заказал и доставлен вот такой вот датчик давления турбины

после был приобретен датчик зарядки аккумулятора

потом думаю нужно что то сделать и как их установить чтоб было и красиво и модно, был куплен подиум и в него установлены датчики

после так как стояла магнитола стандарт и читала только cd формат, ну подумал подумал и решил, была куплена и установлена магнитола mystery

после того была заменена стандартная акустика на вот такую чудненькую акустику herz

и припомощи моего товарища по работе, так же были прикуплены и установлены вот такие вот пищалочки фирмы magnat

после при помощи того же товарища по работе был собран и установлен вот такой вот саб фирмы jbl

ну вот музыка играте хорошо! начал думать дальше как сделать так чтоб он есче и поехал! ну вот в один прекрасный субару четверг, была проверена на работоспособность моя турбинка, ну вот приотключеном вест гейте достиг давки 1,4 бар, замечательно турбина живая, после был установлен китаешный буст контролер

и после установки на кп, и правельной настроики (спасибо кирилу ака mkw) начала давить 1 бар, ну вот проблемма срабатывала отсечка по топлеву! при помощи подсказки того же кирила, была снята отсечка по топлеву! и придавке 1 бар она как ехала так и едит!

после этого ну как и у всех, турбовая машина а не пшыкает! начал задумыватся об установки перепускного клапана, и тут столкнулся с маленькой проблеммкой! так как у меня стоит 205 двигатель, то не каждый перепускник на него можно поставить! ну наверно все кто был в тот день у меня дома видели как я разачеровался в том что мне не подащел перепускной клапан! и после занелся поиском именно такого перепускника, и вот при помощи mkw был заказан и доставлен перепускной клапан

после того опять же при помощи кирила он был установлен!

ну потом все же думал теперь нужно занятся внешним видом, и вот были приобретены при помощи сани ака карлсон вот такие вот дисочки

и вот в этот же вечер диски стояли уже на моей красавице

после этого были очень трудные поиски обвеса это длилось около 3 месяцев, и вот наконецто была найдена первая деталь это была передняя губа, в этот же день были найдены и задние накладки отдельное спасибо сани ака waa!

на след день была установлена передняя губа и заднии накладки, ну и я думал уже загонять форика на покраску, вот так было после установки

ну и вот случилось чудо, в этот же день после установки передней губы и задних накладок были найдены боковые пороги! ну была произведена их установка и форестер отправлен на покраску.

вот так вот получилось после того как я его забрал:

вот так вот он выглядит сейчас!

пы сы качество фоток не очень потому что делались на сотовый телефон!

все дольнейшие изменения будут выложены!

на данный момент я катаюсь так. (извиняюсь за качество)

в дальнейшем я выложу фотоотчет о всех доработках и приобретениях, установленных на импрезу.

1. двигатель eg 205

кованная поршневая группа: поршня, кольца, пальцы сp pistons

шатуны manley

вкладыши cosworth

прокладка гбц cosworth

турбина td04

впуск: фильтр нулевого сопротивления blitz

фронтальный интеркуллер turbo xs

перепускной клапан hks

выпуск: аппайп, даунпайп kakumei 3”

маслоуловительный бачок kakumei

свечи denso 8 iridium

2. электроника

блок управления apexi power fc с коммандером

бустконтроллер apexi avc-r

датчики defi : температура и давление масла, температура охлаждающей жидкости

3. трансмиссия

3-х лепестковое керамическое сцепление racing gear

4. подвеска

стойки амортизаторов tanabe

5. колёса

передние тормозные диски racing gear

диски r16 speedline

резина псевдослик yokogama 205-50-16

6. внутри

4-х точечный омологированный ремень sabelt 3”

ручка кпп razo

спортивный отстёгивающийся руль f1

7. снаружи

обвес trial

задняя альтернативная оптика

8. музыка

сабвуфер audioban

усилитель jvc

2-х диновая магнитола carrozzeria

в общем начал я с салона.

и сделал так

поршни - cp кованные 99.5 мм с кольцами и пальцами

шатуны - manley i-beams

вкладыши - cosworth race

коленвал - сток ej257

головы - сток ej205

валы - cosworth

клапана - brian crover

форсунки - pe 850 fc

ремень грм - pe

турбокит - aps tsr 70

впускной воздушный тракт с низким сопротивлением - aps

выхлопной коллектор с ап-пайпом - aps

фронтальный интеркулер - aps

топливная система с боковой подачей - aps

топливный насос + комплект установки - walbro

сцепление - exedy hyper twin драговая коробка

система впрыска метанола - smc

выхлопная система - aps 3,5"

буст-контроллер - apexi

приборы - stri

блок управления двигателем - hks f-con

сенсор давления надува - hks

сенсор температуры воздуха + проводка - hks

проводка електродроссель - hks

блок диагностики (смесь/детонацыя) - hks

адаптер топливного регулятора - hks

шорт-шифтер - autobahn 5мт

подушки кулисы кпп - perrin

подушки двигателя - cusco

набор патрубков охлаждения - autobahn

защитный перепускной клапан - aps

воздухозаборник на капот (карбон) - kakumei

капот (карбон) - kakumei

багажник (карбон) - kakumei

зеркала wrc style (карбон) - kakumei

ориентировочная цена 75 000$$$